新舟60飞机起落架屡次出问题 引安全性质疑

　　网友上传的现场图，可以看到机翼已从机身交接处断裂

　　晨报记者　宋　杰

　　昨日中午，乘坐幸福航空JR1529义乌-福州航班的40多名旅客和机组人员都经历了“惊魂一刻”，他们所乘坐的MA60飞机（B3476）在福州机场降落时起落架突然折断，并冲出跑道，导致5名旅客受轻伤。新舟60飞机起落架等安全性因此再次受到质疑。

　　落地后机翼断裂

　　“飞机爆胎了，冲出跑道了。”昨日中午开始，网络上开始流传一架新舟60飞机在福州机场出现险情的消息。幸福航空昨日下午也发布信息称，该公司一架MA60飞机（B3476）在执行JR1529义乌-福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。有5名旅客在撤离后送往急救中心，均为轻伤。幸福航空已经启动应急反应程序，事故原因正在调查中，并就此次事件给旅客及各方造成的影响深表歉意。

　　记者了解到，当时机场天气阴天，风速6米/秒。昨日中午11时57分，该飞机使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，随后停在跑道右侧的草地上。从现场图片可以看出，机翼和机身交接处出现断裂现象，双发螺旋桨接触草地，飞机冒烟，消防车也入场应急。

　　记者从民航管理部门了解到，民航管理局调查人员昨天下午已经赶到现场调查情况。经过初步了解，是降落时起落架折断，冲出跑道，具体原因还需要调查。

　　起落架曾多次发生问题

　　事实上，这已不是新舟60第一次出现起落架问题。仅在2014年2月内，新舟60就因起落架故障两度遇险，从而引发外界对新舟60安全性的质疑。

　　2014年2月4日，幸福航空的一架新舟60在郑州新郑机场降落时，飞机前起落架自动收起，导致机头触地，所幸机组和乘客安全。仅过20多天，2014年2月25日，一架载有30多名乘客，航班号为BK2870的奥凯航空B-3710号新舟60从天津滨海国际机场起飞。飞抵沈阳桃仙国际机场上空准备降落时，由于左起落架“放下锁好”指示故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不一直盘旋。最后飞机低飞通场，机场确认起落架已经放下后才正常降落。

　　就在两起事件发生前的2014年1月23日，幸福航空太原至西安的JR1548次航班落地，该公司声称承运的第100万名乘客诞生。当时新舟60生产方表示，幸福航空作为国内全部采用国产民机新舟60飞机的航空公司，自2009年8月开航以来，一直坚持稳健的运营发展，安全可靠的国产民机正在赢得越来越多乘客的信赖。

　　民航局也在去年针对新舟60飞机2月份内连续发生的起落架系统故障采取了措施，要求航空公司执行修订后的飞机飞行手册，对已达到6400个起落的飞机停场检查，或更换前起落架上位锁和下位锁阻件；　对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。当时需要停场检查的飞机共计15架，涉及国内幸福和奥凯两家航空公司，以及老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司。

　　不过，起落架风波并未影响幸福航空对新舟60的信赖，去年8月1日，幸福航空宣布了60架新舟60的订单，包括30架确认订单和30架意向订单。

　　[名词解释]

　　新舟60型支线客机为西安飞机工业（集团）有限责任公司研制、生产，双发涡轮螺旋桨动力，该客机的旅客座位为52-60座，航程2450公里。

　　新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为运7-200A 型。1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2000年6月，中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证。

　　[国产新舟60飞机事故回顾]

　　●2013年6月10日　印度尼西亚鸽记航空公司一架新舟60客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆，机体中部机翼与机身联结处折损。事故导致一人受伤。

　　●2011年3月18日　一架玻利维亚空军下属的新舟60客机，在玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。

　　●2010年7月14日　一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60客机，在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班。

　　●2002年8月7日　武汉航空公司一架新舟60飞机在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。