歌诗达协和号 13秒延迟指令致触礁事故？

　　5月11日下午，两艘马力强悍的拖船把歌诗达协和号邮轮废船船体从Seawall码头拖拽到了热那亚Molo Ex Superbacino码头，全程10英里(约16公里)。在那里，歌诗达协和号邮轮将等待被彻底拆除。

　　2012年1月13日(星期五)在意大利海岸歌诗达协和号触礁搁浅。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。

　　歌诗达协和号灾难中船长安全生还。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。

　　从以前的图片我们仍然可以看出当时歌诗达协和号邮轮的豪华气派，但是现在的歌诗达协和号邮轮已经变成锈迹斑斑，千疮百孔的邮轮了，真是令人叹息。

　　歌诗达协和号(en：Costa Concordia)是一条超级豪华邮轮，长达290米、排水量11.5万吨，有1500客房和4个泳池，并有缓步径和网球场等，船内有6千多件艺术品，是歌诗达邮轮船队中的旗舰船只，2006年首航。

　　2013年9月23日，意大利格罗塞特市法院开庭审理因触礁失事的歌诗达协和号邮轮案件。庭审中，协和号前船长斯凯蒂诺作为唯一被告出席，他在庭审过程中指责因印度尼西亚籍舵手贾科伯操作失误导致船难发生："当时我命令舵手向左打舵，那时船首处于向右对角线加速状态，他没有立刻执行命令，动作的迟误是导致事故的原因。如果他当时没犯延迟向左打舵的错误，就不会出现船体甩尾的情况。船体对角线方向的速度能够在双舵的影响下矫正为直线方向，这样双浆的船体就会以舵页为中心调整，根据我的经验那样邮轮会停下来。"

　　斯凯蒂诺做出此番申诉目的是希望说服审判团相信如果舵手及时准确的执行船长指令，船难就可以避免。但是负责船难事故原因调查工作的意大利海军上将朱塞佩卡沃德拉格奈当庭指出，舵手在执行指令时延迟了13秒，但他相信这13秒的延迟无法避免触礁事故的发生。(观察者网)