滴滴回应被封：本地司机借软件打压外地司机

业内人士认为，运力不足的根本问题不在车辆总数而在于运力弹性问题。C FP供图

　　5月13日，有消息称，滴滴快的洛阳办公室被洛阳市交委及工商部门联合查封。这是打车软件短短一个月内第三次被查封。滴滴官方向记者证实洛阳有关部门调查的事情：“滴滴快的的出租车业务在配合洛阳相关部门调查。我们希望尽快解决问题。我们的专车、出租车业务目前正常开展，不受影响。”

　　出租车司机的压力

　　据了解，滴滴快的洛阳查封的导火线是外地与本地出租车司机的对抗。几个月前，洛阳市出租车司机已经按照交委规定卸载了打车软件；但5月11日，一位外地郊县出租车司机使用打车软件接单被其他出租车司机发现举报，被要求卸载打车软件。

　　5月13日，洛阳市本地出租车司机团体围堵滴滴洛阳办事处，要求把异地运营者打车软件卸载遭到拒绝。随后交委及工商部门来到现场，查封了滴滴办公室。据滴滴工作人员表示，办公室确实被查封，但没有带走任何东西。“同时，滴滴的运营后台主要还是在本部，当地办事处的查封对业务开展没有太大影响。”

　　“这是一次本地出租车司机团体借打车软件打压外地司机的事件。”一位滴滴内部人士认为，从这个角度说，其实他们对抗的应该是交委加大投放出租车车辆的事情。由于高峰期运力不足的问题，各地交委一直加大出租车车辆投放，比如广州近五年就投放了7000多辆出租车，目前总数接近3万辆，出租车司机对此感到压力。

　　“我上世纪90年代刚入行时出租车才有几千辆，现在达到3万辆，空载接客比率很高。”一位转行“我有车”专车司机的前的哥邓师傅(化名)说：“做出租车的时候，每天收入500元，却耗费150元油费；后来做专车司机，接了单才跑，每天接20单左右，收入更多，油费则不足100元。”

　　与此同时，投放更多出租车车辆并没有根本解决运力不足问题。“早上10点到下午1点左右基本是空载状态。因为很容易堵在路上，得不偿失。”邓师傅如是表示。车辆增多导致利润变薄，反而使司机放弃高峰期接单的意愿。

　　提供弹性运力的途径

　　这次矛盾的激化点是滴滴快的的出租车业务，前两次uber涉及“非法营运”则都是因为专车的私家车问题。形式不同，但根源都在于运力不足，出租车加大投放无法破解，那么专车引入私家车又是否合适呢？

　　记者采访多家专车公司都坦言运力不足是目前公司发展的主要障碍。“传统租赁公司的车辆投放有数量限制，根本无法满足专车订单量需求。”滴滴内部人士说，目前滴滴广州日订单量2万单左右。按每台车日均10个订单算，需要2000台车辆。而实际上，目前广州租车公司有营业牌照，车辆超过100辆的只有10余家，即使滴滴快的“全吃了”也不饱。

　　“租车公司也有自己的考虑，因为他的车辆并不是完全没有业务。”A A租车品牌公关总监告诉南都记者，除了神州、一嗨、至尊等大的租车行，80%的租车公司车辆不足50辆，专车软件平台要一家家去谈合作，成本很高。“同时，专车软件一般是年租的形式与租赁公司合作，价格相对普通消费者较低。汽车租赁公司虽然车辆空置率50%左右，但并不是长期没业务，并不能给专车软件这么多车辆”。

　　刘静认为，专车解决的是高端出行方式，而不是满足大众出行。“如果说解决大众出行的运力问题，还是得依靠私家车。”无独有偶，快的、易到在近期先后推出拼车业务，滴滴顺风车也将在6月1日上线。“只是换个名头把私家车纳入专车领域。”一位专车业内人士如是表示。

　　“运力不足的根本问题不是车辆总数能解决的，它需要解决运力弹性问题。”我有车C E O秦淑妍告诉南都记者，从其平台上看，80%的订单量集中在上下班2个小时的高峰期。“从这个角度说，顺风车确实能提供弹性运力。从交委态度可以看到，其对顺风车业务也保持开放鼓励姿态。关键是正规化问题。”

　　采写：南都记者 蔡辉