跨省上班族的通勤难题：公交车不够 火车站太远

　　早上6点半，在燕郊开往北京的817路公交车冶金食品城站牌旁，杨女士看了看刚刚进站的公交车，无奈地说：“我已经在这等了近20分钟，进站的4辆车都装满了人。售票员让等后面的车，可谁都知道，早高峰时段，这辆不努力，后面的车来了还是挤不上去。”

　　“只能花高价拼车去上班，公交刷卡才3.7元，可是早上拼车要15元。”杨女士看了看手表，深深地叹了一口气走向了停在站牌旁的京字牌照金杯车，今天她又选择了拼黑车去上班。

　　每天早上，像杨女士这样选择拼车上班的人不在少数。河北省廊坊市三河市燕郊镇，这个距天安门30多公里的小镇承载了太多年轻人的梦想。北京公交集团的数据显示，目前燕郊至北京共有常规公交线路13条，共计配车366部，全日计划发车近2500车次，日行驶10万公里，日客运量约15万人次。但这些运力并不能满足燕郊跨省上班族的通勤需求。

　　拼车也有不少麻烦。“花钱多不说，黑车特别多，车主之间会抢客，发生争执是常事。”杨女士说。

　　说起拼车，930路公交司机打开了话匣子：“经营拼车的黑车和私家车占了地方，我们进站成了大难题。本来燕郊就路窄车多，我们进不了站停在行车道上就会阻挡后方车辆，加剧了道路堵塞。”

　　拼车有烦恼，可这是上班族“没有办法的办法”：

　　公交运行有瓶颈—据北京公交集团介绍，燕郊地区道路狭窄、通行条件有限，特别是中途站台场地不够，使车辆运行在进出站待客环节发生延迟，运力难以达到设计水平，同时加剧了车上拥挤。

　　受到站台吞吐能力不足及登降速度的限制，客流高峰期间，往往出现一方面公交车排队进不了站，另一方面客流快速聚集上不去车的现象。

　　火车接驳不便利—为了缓解北京和燕郊之间潮汐一般的堵车和拥挤，今年一月北京铁路局开行了三趟北京和燕郊之间的动车组临客列车，由于发车时间不适合上班族，上座率并不理想。

　　今年2月，北京至燕郊开通了K字头通勤火车。不仅运行时间更短，票价也更便宜。可是4个多月来，乘坐火车上班的人并不多。

　　大家为啥依旧不买账？问题出在怎么上火车。据了解，上上城、天洋城、夏威夷等燕郊人口集中的社区离燕郊火车站都有一定距离，而且火车站与社区之间也没有可换乘公交车。燕郊仅有的两条内循环公交车的线路都不路过燕郊火车站。所以想要坐火车，上班族只能打车前往。即使上车问题解决了，下车仍有不便利。目前，离北京东站最近的公交站在750米外，最近的地铁站大望路站则要步行1.4公里。

　　“巨大的人流对公共交通的承载能力和便利性等提出了很高的要求。”清华大学交通工程设计研究所所长石京认为，目前北京通往燕郊的公共交通，换乘太复杂，不符合公交系统的设计原理。在他看来，燕郊的公交出行规模不亚于一个中等城市，提高它与北京之间的公交运力，需要做好主干线与两端城市内公交系统的有效接驳。

　　北京公交集团表示，配合地铁6号线二期开通后相关公交场站设施到位的情况，公交集团计划将部分经由燕郊至市区的线路调整至地铁6号线东端终点站潞城站。进一步方便燕郊地区乘客快捷接驳轨道交通，同时加快车辆周转，加密车次，提高燕郊地区地面公交的运输能力。