南京近600岁古桥现裂缝 修缮计划被文物局驳回

七桥瓮古桥表面上是一座青石古桥，但内芯是夯土 　　现代快报记者 顾炜 摄

裂缝最宽的有1厘米 （南京市文广新局提供）

　　南京光华门外，一座7个桥孔的青石古桥，横跨在秦淮河上，它便是全国重点文保单位七桥瓮。

　　2008年，一场“大手术”在近600岁古桥身上进行，救治过后，七桥瓮也从“交通枢纽”岗位退休，变成了七桥瓮湿地公园的景观桥，只准游人和自行车通过。7年后，南京市文物部门又发现了古桥新病症：桥面青石板有的出现了破损，古桥侧壁出现了鼓胀，有的部位发现了1厘米宽裂缝。为了救治它，一份“七桥瓮保护计划”，上报给了国家文物局,但是没有通过。现代快报记者了解到，目前，新的保护计划正在制作中，预计近期可以完成。现代快报记者 胡玉梅

　　七桥瓮

　　旧时又叫上坊桥。这座青石古桥有7个桥孔，全长达99.84米，宽13米，栏杆、桥身两侧雕刻着两眼圆睁，胖乎乎脸的怪兽；桥墩雕刻精美的分水兽。2013年，由江苏省级文保单位晋升为“国保”。

　　现状

　　七桥瓮

　　旧病除了，新病来了

　　七桥瓮横跨在运粮河上，在明代它就是一个很重要的交通要道，300吨重的大船都能从桥底下过。后来，桥上是重型卡车，桥下是大吨位轮船，一度陷入“解体”危局。2008年，七桥瓮全面修缮，不仅更换了石质桥栏，重铺石质桥面，还在七座拱券上增设内置钢筋混凝土持力层，以代替拱券承担过往车辆的压力……“大手术”后，也从“交通枢纽”变成了七桥瓮湿地公园的主要景观。

　　7年过后，现在的七桥瓮状况如何？昨天，现代快报记者到实地进行了探访。仔细观测会发现，古桥两头的青石板有的已经被压残破了，桥栏杆也有细细的裂缝。

　　南京市文广新局一位负责人表示，今年初，他们发现，古桥旧病确实是去除了，但又有“新病”了。除了桥面青石板有损坏外，桥体两侧有的部位出现了鼓胀倾斜，有的地方出现了裂缝。“病因和明城墙差不多。”

　　这位负责人告诉现代快报记者，七桥瓮表面上看是一座青石古桥，但实际上，它的内芯是夯土。“这些夯土，经过几十年大型车辆轧过，同时又遭遇渗水，就会向外鼓胀，出现裂缝。”这位负责人表示，古桥过去在车辆长期碾压下产生裂缝，由于青石板并不是100%防水，雨水顺着缝隙渗透到夯土中，夯土浸水膨胀，挤压侧壁，造成了侧壁的倾斜和裂缝。

　　现代快报记者了解到，这些“新病”在桥栏下面四五十厘米处，有的地方发生了倾斜，有的出现了裂缝，最大的有1厘米宽。

　　保护计划没有获得通过

　　想再次全面修缮，国家文物局提示“避免过度保护”

　　“桥体外侧两边的倾斜、鼓胀和裂缝，都是今年才发现的，虽然目前在可控范围内，但一旦面积过大，难免会让古桥再度陷入危局。”这位负责人表示，为了给古桥治病，他们向国家文物局上报了一份保护计划。在保护计划中，希望能够对古桥进行全面修缮。

　　在上交的保护计划中，南京市文物部门的想法是，干脆把桥面揭开，看看古桥夯土层究竟渗水有多严重，全面体检后，进行全面修缮。但这一想法，在国家文物局的《关于七桥瓮抢险加固工程立项的意见》中，没有通过。在国家文物局的《意见》中表示，所报立项对工程的必要性与可行性论述不充分，拟采取的技术路线不适用，暂不同意七桥瓮抢险加固工程立项。

　　同时，对立项报告文本提出修改意见，认为应坚持最小干预原则，调整设计理念，以抢险加固为主，合理确定工程范围和强度，避免过度保护。

　　一位文物专家表示，文物保护计划、立项文本被国家文物局“驳回”的情况很多，只要根据国家文物局的意见重新修改，就会通过，大家都是想让文物延年益寿，本意都是好的。

　　现代快报记者注意到，七桥瓮古桥的桥面铺砌的是规整的方形青石板，这些青石板表面很光滑。由于是2008年铺砌的，看上去，并没有历史的斑驳感，且雨天走在上面有一点滑。

　　“冬天，青石桥桥面一旦结冰会非常滑，为了防滑，本来想在桥面做一些工作。比如在桥面凿毛，青石板上面做一层防滑措施，但国家文物局也没有同意。”国家文物局为啥不同意呢？在《关于七桥瓮抢险加固工程立项的意见》中，写着“混凝土块植钢筋、桥面凿毛防滑、桥身亮化等措施严重影响文物的真实性和原有风貌。”

　　修缮方案为什么被驳回？

　　想在桥面做防滑措施，被认为会影响文物真实性

　　新的修缮方案正在制作

　　哪里有病治哪里，最小范围内干扰桥体

　　“七桥瓮肯定还是要修缮的。”南京市文广新局相关负责人透露，目前，七桥瓮的相关管理单位邀请规划设计单位正在制作新的保护计划，目前这个保护计划已经快完工了。

　　那么新的保护计划如何呢？这位负责人表示，会坚持最小干预原则，采用西医疗法，对病症部位进行治疗。治疗的时候，会把夯土中的水排掉，对鼓胀、裂缝部位进行修复，如果有的青石条不行了，就采用相应材质的青石条、原工艺，进行还原归位，一定会在最小程度内干扰到文物本体，同时，不破坏原真性。