埃及新苏伊士运河正式开通 约万名警察保障安全

8月6日，埃及总统塞西（后）与一名埃及儿童参加新苏伊士运河开通仪式 新华社/中东社

　　埃及新苏伊士运河6日正式开通。未来8年，每天通过苏伊士运河的船只将在现有数量基础上翻番，达到近百艘，每年为埃及带来的收入也将升至130多亿美元。埃及政府官员认为，新苏伊士运河将复兴埃及，同时也将对地区局势产生影响。

　　开通仪式

　　大约1万名警察出动保障安全

　　埃及政府6日在港口城市伊斯梅利亚举行盛大仪式，庆祝新苏伊士运河开通，多个国家政要出席。埃及宣布当天为公共节假日。按计划，埃及总统阿卜杜勒－法塔赫·塞西在仪式上乘船通过新运河，标志新运河正式开通。埃及最近购买的法国“阵风”式战斗机和美国F－16战机也会在仪式上亮相。

　　为迎接当天开通仪式，埃及当局早前已宣布国家进入最高警戒状态。大约1万名警察出动，驻守在运河沿线处，保障安全。

　　埃及安全部队已在新运河的沿线区域展开联合行动，对这一区域的居民和游客逐一排查。相关设备在进入运河附近之前，也受到严格检查。当地部族也加入到安全保卫的工作当中。

　　为烘托庆祝气氛，开罗机场出现“新苏伊士运河：从埃及到世界”的标语，开罗的大街小巷都可见到飘扬的埃及国旗。伊斯梅利亚省相关部门早前已开始美化运河附近地区的景观。

　　困难重重

　　原定工期三年，现一年完成

　　新苏伊士运河项目2014年8月开工，工期12个月，耗资大约85亿美元。新运河项目长度共计72公里，工程包括一条新开凿的35公里河道，一条拓宽和加深的37公里旧河道，挖出淤泥量超过2.5亿立方米。

　　据“观察”网站报道，新运河项目筹划之初就遭遇到许多困难与质疑。总统塞西亲自下令，要求工程在一年内完成，工程时间紧张；此外，受经济危机困扰的埃及，能否有充足的资金支持也是一大问题。

　　原定工期为三年，在塞西的命令下，军队承诺一年之内完成任务。原苏伊士运河管理局员工瓦埃勒·卡杜尔说，工期减短至一年的代价是工程费翻倍。

　　尽管遇到重重困难，施工方最终按照预定的计划，今年7月按时完工。

　　寄予厚望

　　视为振兴经济的“国家工程”

　　埃及自2011年政治动荡以来，国家经济受到严重打击，失业率居高不下。政府迫切希望重振经济，期望实现7%的年经济增长率。

　　埃及经济主要依赖旅游和运河收入带动。而受国内局势影响，埃及旅游业并不景气。去年赴埃及游的外国人数量为大约1000万，比2010年的1500万大大下降。

　　埃及政府对新苏伊士运河寄予厚望，把新运河视为振兴经济的“国家工程”。塞西说，它是“繁荣之河”。苏伊士运河管理局局长马米什说，新运河对埃及而言意味着“复兴”。他说，在经历历史上最困难的几年后，“我们在建设新的埃及”。

　　埃及政府预计，新运河开通后，苏伊士运河每年给埃及带来的收入将从现阶段的50多亿美元增长至2023年的130多亿美元。

　　马米什说，未来15年里，预计新运河将能直接或间接地创造大约100万个就业机会。

　　苏伊士运河在新河道开通后优势更加明显，单向航道改为双向航道，船只通过时间将从22小时大幅缩减至11小时，等待通航的时间也将由8至11个小时缩减至3个小时。

　　“减少通行时间后，大家的食物、药品、燃料等都会更快到达。这将是埃及给世界的礼物。”苏伊士运河管理局局长马米什说。

　　中国因素

　　帮助中国推进“一带一路”建设

　　上月底中国外交部就已宣布，应阿拉伯埃及共和国总统塞西邀请，文化部部长雒树刚将作为国家主席习近平特使赴埃及出席于6日举行的运河开通仪式。

　　埃及前驻华大使马哈茂德·阿拉姆说，新苏伊士运河的开通给中国向埃及和其他国家投资提供更多机会。

　　阿拉姆说，目前中国正在倡导“一带一路”，涉及60多个国家和地区、40多亿人口，新苏伊士运河将能帮助中国推进“一带一路”建设。

　　近年来，中埃两国积极鼓励和推动经贸合作，双边贸易额持续增长。2013年，中埃双边贸易额首次超过100亿美元，中国成为埃及第一大贸易伙伴。

　　去年底，埃及总统塞西访华，与中国国家主席习近平共同宣布建立全面战略伙伴关系，使两国关系达到新的高度。访问期间，塞西表示埃及欢迎中国提出的“一带一路”倡议，希望发挥积极作用。

　　事实上，早在新运河项目启动之前，中国就已经是苏伊士运河的最大使用国。中国重视新运河项目和运河地区的整体发展，并为之作出贡献，中国港湾、中国水电等多家中国公司积极参与项目建设，涉及能源、铁路、电子等多个领域。

　　中国海运公司苏伊士常驻代表周陈伟早前在接受记者采访时说，中国船只使用苏伊士运河比较多，新苏伊士运河开通后，船只通过速度加快，不但节省时间，还节省燃油，对中国海运公司进一步提高航线服务水平，繁荣沿线国际贸易，为国家“一带一路”战略贡献力量很有帮助。

　　质疑声音

　　是否必然会增加船只数量？

　　对新苏伊士运河并非没有质疑声。埃及社会民主党最高委员会成员希沙姆·哈利勒认为新的运河没有必要。

　　哈利勒说，根据统计，2014年平均每天通过苏伊士运河的船只为47艘，2013年这一数量为45.5艘，在金融危机到来前的高峰期，这一数字是59艘。

　　他认为，在当下全球贸易增长缓慢的情况下，没有必要修造新的运河、大幅增加运河船只通行量。

　　另外，虽然埃及政府对苏伊士运河将每年为埃及带来130多亿美元信心满满，但有学者表示怀疑。

　　卡内基中东中心的阿姆鲁·阿兹利说：“收入会有增加，但这个数字可靠吗？”他说，影响埃及收入的不仅是通过的船只数量，还有全球贸易发展的形势。

　　埃及政府试图通过规模庞大的基础设施项目来刺激经济，除开通新苏伊士运河，埃及政府还计划在开罗以东的沙漠地带建设一座新首都、兴建国内首幢200米高的摩天大楼和首座核电站。

　　德国国际与安全事务研究所埃及经济专家斯特凡·罗尔说，埃及政府的这些计划主要是为宣传，背后到底有多少经济考量还不清楚。

　　罗尔说，拿开通新苏伊士运河来说，航道多了是一回事，但这是否必然会增加驶经运河的船只数量又是另一回事。据新华社