专家猜想京津冀生活变化：二三环房价不再飞涨

　　未来，住在京津冀生活咋改变？

　　环保部环境规划院副院长兼总工程师王金南、北京大学人口学教授乔晓春等多位专家学者对此进行了猜想。

　　空气

　　“阅兵蓝”越来越多

　　环保部环境规划院副院长兼总工程师王金南认为，京津冀协同发展，环境污染防治是主要诉求，目前已经制定的《大气污染防治行动计划》，明确提出对区域空气质量进行达标管理，明确了2017年京津冀及周边地区的治理目标。

　　在这过程中，北京将与周边的天津、石家庄等形成一个共同体，共同实施空间用途管控，对PM2.5年均浓度等主要污染物划定大气环境红线，相信会对空气污染治理起到关键作用。

　　服务

　　买早点、请保洁仍很方便

　　中国城市和小城镇改革发展中心主任李铁说，北京对周边的最大的辐射就是服务业的辐射。

　　北京大学人口学教授乔晓春认为，与北京的常住人口相适应的，必然有一定比例的服务人口。因此，如卖早点的、保洁等服务业并不会萎缩。

　　房价

　　二三环房价不再飞涨

　　中国房地产协会原副会长朱中一认为，房价本身就是地段，过去在北京这种情况尤为明显，而未来伴随北京周边建设多个卫星城，各卫星城如果能“自给自足”，人们不再职住分离，那么就可以从容地选择距离各自工作单位近、房价又相对便宜点的郊区。

　　朱中一说，卫星城房子可能被炒热，但价钱不会高到离谱。中年人多数已经在城区有房；有刚需的年轻人本身经济实力适合郊区买房，因此不会发生太大变化。

　　教育

　　名校不再高不可攀

　　中国教育科学研究院研究员储朝晖认为，非首都功能疏解，整个城市被重新打散，其中就包括教育投入，因此传统名校的资源势必会被引导到周边区域，名校不再高不可攀。但名校、老学校还有一些文化遗产是不可移动的，比如老的燕京大学（现北京大学所在地）一栋老楼都可能是遗迹，这时就要注意照顾原来的传统，避免忽略文化价值和共同记忆。

　　市内交通

　　各枢纽之间搭建轨道交通

　　中央美院城市设计学院副院长王中表示，过去北京中心城用不到10%的面积承载了70%的城市功能。未来疏解之后，几个机场之间、长途枢纽之间，可能会像在日本东京一样，都是靠轨道交通连接起来，人们穿梭在地下，既方便又快捷。

　　市

　　外交通

　　去卫星城坐市郊铁路

　　北京市社会科学院副院长赵弘认为，未来通过建设周边几个功能性微中心疏解这种压力，那么从北京城前往微中心就会效仿欧美国家，建设1小时抵达、大容量、高速化、一站式、低票价的市郊铁路。

　　“廊坊将成为最大受益者”

　　新京报讯 （记者龚小锋）23日，新京报传媒和《房地产世界》举办“聚势·启航—国家战略下的京津冀区域协同发展论坛”召开，相关政府官员及学者智囊齐聚一堂纵论京津冀协同发展之道。

　　与会专家认为，随着京津冀协同发展深入，未来京津冀或将成为一个世界级的城市群，形成一个分散化、多中心的增长和发展的格局。除了京津两大地标城市外，廊坊等城市将成为其中一个区域型中心。

　　中国城市规划设计研究院副院长、中国城市规划设计研究院总规划师杨保军称，廊坊处在京津中间，类似东莞（广州和深港之间）与嘉兴（上海和杭州之间）。廊坊比嘉兴和东莞还要好，因为除了处在中间以外，还多了一个元素，就是门户，新机场作用巨大，廊坊会成为“中间加门户”。

　　国家行政学院经济部主任张占斌说，廊坊将是京津冀协同发展战略里面最大的受益者。重大的产业和人口转移，很多可能会到廊坊，“怎么在人口的转移当中争夺一些高端人口，以及一些跟服务业大发展有关的人口，对廊坊而言很重要。”

　　“廊坊要想办法维持相对低的生活成本、商务成本和房价，高品质的城市环境。这样对创业和创新人群有吸引力。”杨保军说。

　　采写/新京报记者 张媛 龚晓峰

　　本版摄影/新京报记者 薛珺 吴江