杭州上线“专车版公交” 官方：新生事物不好定性

　　“奶牛号”纯电动大巴。

　　手机下单，一人一座，定时发车，线路与传统公交有重合

　　“我们不是想颠覆传统公交。作为智能城市的一部分，‘互联网大巴’是对传统公交的补充，让更多的人舒适出行。”与打车软件的咄咄逼人相比，“UBUS智能交通”的运营公司杭州快巴网络科技有限公司CEO郭旭在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时显得很低调。

　　目前，该公司开通的线路仅一条，贯穿杭州城区东西，沿途设29站，与当地最挤的两路公交车在线路上有重合。营运时间为6:30~19:30，高峰期平均3~5分钟一趟，价格暂定每站0.4元，全程11.6元。目前，有48辆49座纯电动大巴参与运营。

　　手机端显示的电子票。

　　进入主干道后，大巴可以在公交车专用道上行驶。距站点100米时，车内广播播报站名和上下车人数，无人上下车则不停靠。

　　司机PAD端显示。

　　郭旭认为，一人一座避免了车上拥挤，电子下单更快捷，走公交车专用道、后台指导站点停靠则节省了时间，大大提升出行舒适度。“享受节能、舒适的智能公共出行的时代已经来临，我们正在与运管部门沟通，希望得到他们的业务指导。”

　　运管部门：还要调研了解，具体问题具体分析

　　北京、深圳、广州已运营“互联网公交”的有“滴滴巴士”、“嗒嗒巴士”等。“嗒嗒巴士”在深圳有200多条线路，每天乘客4万多人次；“滴滴巴士”在北京的线路近300条。

　　9月初，广州市交通委员会表示，乘客通过微信、APP等提交乘车订单，并向平台支付车费，就可享受“一人一座”的定制服务，为出行提供了便利。但其按固定线路、站点、时间和公示票价运营，为非特定群体服务，仍属公交范畴。依当地规定，部分“互联网定制巴士”涉嫌违规。

　　据报道，《广州市公共汽车电车客运管理条例》规定：公共汽车、电车线路实行经营许可制度；线路经营者投入运营的车辆应取得车辆运营证。

　　不过，虽然《杭州市公共汽车客运管理条例》也有“从事公共汽车客运线路营运，经营者应取得道路运输管理机构授予的线路营运权”的规定，但官方的态度更为谨慎。

　　“从事道路客运经营须经过许可，而汽车租赁公司提供的客车有营运许可证——如果互联网大巴以包车的方式、通过手机订单与乘客签订合同，营运是合法的。这一模式与专车相同，但国家对‘互联网+’的交通出行方式还没有相应的管理法规，目前不好定性。”16日，杭州市运管局相关人士告诉澎湃新闻：“互联网大巴和专车一样是新生事物，刚进入市场，我们以及相关管理部门还要调研了解，具体问题具体分析。”

　　巧合的是，UBUS上线当天，杭州市公交集团推出了首批20条“通勤特快”巴士，在早晚高峰时段采取直达或超大站停靠，无需预订、提前付款、等待客满，只需在指定时间、地点乘车即可，票价均为2元；还将开通5条“快速路公交通勤线”。同时，该集团预计在年底前完成所有公交运营车辆的无线网络安装。