上海总工会调查称“份子钱”压痛“的哥”

　　“申工社”还指出了当下上海9.4万名左右的出租车驾驶员师傅的生存状态：每天醒来就欠工作单位几百元钱；小时工资低于全市职工平均水平；平均每天工作9小时以上；国定假日休息是奢望；月工作时间远远超过一般人每月40小时的法定工作量之上……

　　在这样的状态下，出租车行业日渐陷入“工作强度大、安全运营要求高、工作条件艰苦——招工难——员工素质下降——服务差”的恶性循环中。一直以来的全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。

　　一名司机自曝称，其几乎每个月都得掏出一半收入给公司。一月一辆车8200元，一天大部分时间为它打工。上海市交通委的调查数据显示，出租车司机2013年的月均收入为5900元，也就是说，他们一个月要赚10000元以上（还不包括油费、饭费）。

　　“申工社”指出，很多出租车公司对师傅们很少有关心的服务和有效的管理，无非就是处理一下乘客的投诉，或者开几次会强调一下工作规范罢了。还有一些司机师傅，即便每个月都向公司交纳“份子钱”，他们也并未成为在出租车公司领取薪金、享受“五险一金”的正式员工，甚至没有与公司建立任何劳动关系。

　　政府补贴：每年超出10亿元

　　“份子钱”从何而来？

　　这一规定可以追溯到20世纪90年代初，政府部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量。在个人没有资金能力购买车辆的情况下，出现了出租车公司，司机通过承包挂靠的方式向公司“租得”经营权。

　　目前上海出租车行业的经营模式主要有三种：一种是承包制，一种是租赁制，一种是个体经营模式。承包制占了大部分，也就是每辆车每月要上交8200-8600元不等的份子钱。

　　这些“份子钱”又向何处去？

　　目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少，只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中，列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。除去必须的、算得清的费用，如支付驾驶员五险一金外，至于车辆的折旧费，和一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金，哪家出租车公司都没有列出过细账、说得明明白白过。

　　“出租车行业需求一直很旺盛，但现状是‘多输’。”对于时下的出租车行业现状，出租车企业的筒子们也表示很无奈。他们认为，比较2011、2012年，营业收入增长1.11%，营业成本增长2.73%，营业利润下降了17.82%。成本刚性增长包括，驾驶员费用和车队费用的增长。

　　据“申工社”透露，在运价油价联动机制下，每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元，这种补贴用于保证司机收入，实际相当于补给乘客。然而在出租车公司看来，补贴并不是长久之计，上海出租车企已能排出“死亡时间表”。

　　海鸥：试水挤干“份子钱”

　　目前，上海有一家出租车企业正在试水挤干“份子钱”。

　　9月16日，在上海市总工会牵头、上海市交通委指导下，滴滴出行与上海海鸥控股（集团）有限公司、上海汽车集团股份有限公司工会、上海交通工会正式共同成立上海海鸥出租汽车驾驶员服务社（简称“海鸥服务社”），探索创新的出租车驾驶员服务模式。

　　据媒体报道，与传统的出租车公司不同，作为非营利性机构的海鸥服务社通过提供服务来管理出租车司机，不会收取出租车司机的份子钱；同时，还将通过滴滴公司的平台和技术为司机提供“互联网+”服务，通过市场化的方式和新的管理模式，促使司机提高服务，帮助个体出租车司机提高运营效率和提高收入。

　　另据“申工社”透露，与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐，取消“份子钱”，并与“海鸥”合并，实现同一系统下的统一管理。