大众曾多次变更舞弊软件 路透：尾气造假是系列案

　　【环球网报道 记者 李敏】据路透社消息报道，三位消息人士透露，在大众承认过的使用尾气检测舞弊软件的7年里，为了适应四款不同的发动机型，大众曾多次变更其舞弊软件，因此被卷入此次丑闻的并不仅仅是同一款软件。爆料人包括一位了解调查的大众管理人员，以及一位接近此事的美国官员。

　　大众欧洲和美国的发言人都拒绝对其是否开发了多种舞弊设备进行置评，只是表示在美国和欧洲的调查仍在大众公司和官方的合作之下进行。

　　而当被问及可能卷入此次舞弊案件的人员数目时，大众总部的一位发言人表示：“我们正在密切调查舞弊案发生的时间以及知道此事的人员，但是现在下结论为时过早。”

　　一些行业专家和分析师认为，出现了多个版本的舞弊软件意味着大众内部可能有一系列员工涉及此事。软件技术人员需要常规资金支持，也需要了解发动机项目。

　　Evercore ISI公司分析师Arndt Ellinghorst表示，涉及其中的员工数目对调查人员来说是个关键问题，因为这将影响罚单金额以及大众内部管理层的整顿范围。

　　弗吉尼亚大学法学院的公司犯罪专家Brandon Garrett表示，如果调查结果发现有大量高管涉及此次丑闻，美国司法部将可能引用联邦起诉指导来给大众开出更加严厉的处罚。

　　2008年大众开始使用舞弊软件时，首先将其安装在EA189柴油机上，随后是EA288柴油机。接近调查的美国官员称：“大众大众需要为每一代引擎重新配置舞弊软件。”

　　而一位美国柴油机检测专家表示，大众每次变更引擎的排放控制系统的时候都需要变更舞弊软件。

　　而对于早些年产的柴油机，大众使用了所谓的吸附-催化还原器来减少引擎废气中有毒的氮氧化合物。2012年起，大众又推出了更复杂也更昂贵的选择性催化还原系统。

　　大众美国CEO Michael Horn也在10月8号承认，大众欧洲开发了多款不同的软件。“由于标准不一样，我认为大众欧洲柴油车上的舞弊软件也不一样”，Horn说。他还表示大众已经撤消了2016款柴油车型的法律认证，因为这些车型包含一款软件需要公布。

　　而大众也受到一些立法者以及分析师指责，称其只是将一小部分个人推出来做舞弊丑闻的替罪羊，大众美国CEO曾说有两三个软件工程师应该对此事负责，而大众向欧洲议会的信中也表示此事只是几个人的违法行为。