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北京三元桥一夜“换脸” 京密路断至明日凌晨5点

来源:京华时报
桥面上,工人准备切割作业。
桥面上,工人准备切割作业。
封路后,交警疏导一辆“迟到”的公交车改道行驶。
封路后,交警疏导一辆“迟到”的公交车改道行驶。
工人查看切割桥柱作业。
工人查看切割桥柱作业。
技术人员在新桥桥面上查看定位系统。

  技术人员在新桥桥面上查看定位系统。

  昨日23点,三元桥更换“桥面”工程正式启动,记者从北京市交通委获悉,预计今日上午8点20分新桥就位,后续工程及沥青路面恢复要持续至今日深夜23点。据了解,这是全国首次在城市重要节点实施此类换桥工法。

  切割噪音小 不影响人谈话

  昨日22点多,位于京密路南侧的三元桥大修工程指挥部内人头攒动,施工各方还在做方案启动前的最后一次“预习”。

  23点一到,现场立即启动京密路和三环的交通封闭措施,240位工人使用68台“金刚石绳锯机”,同时开启对三元桥旧桥面的切割工作。

  记者注意到,切割机产生噪音并不太大,不影响周边人的正常谈话,工人称仅有50分贝。另外,切割产生的泥浆回收至水箱,最终由排污车拉走,不会产生二次污染。

  据三元桥改造工程项目总工卢九章介绍,整片旧桥面2900吨,而驮梁车最大承重2000吨,因此需要先切割掉两侧的1300吨桥面,用吊车吊走,之后再用驮梁车驮走剩余旧桥面。截至记者发稿时,现场仍在进行切割工序。卢九章提到,此次工程施工难度在国内首屈一指,涉及大型机械大约100余台次,施工人员近千人,指挥调度极其复杂。仅桥梁工程师就有24名。

  预计,今日凌晨3点多,切割剩下的桥面由驮梁车分两次,从原桥墩平移至临时桥墩上。之前,长55米宽45米重达1300吨的新桥面已焊接完毕,停放在临时桥墩上。5点多,开始从临时桥墩至原桥墩驮运新桥面,预计在今日8点20分,新桥面能完全就位。开始浇筑混凝土实现桥面与现有路段的连接。

  两驮车合体 用红外线定位

  昨晚,记者在现场看到担任此次换梁重任的驮梁车——“神驮一号”和“神驮二号”。两车体型巨大,单车车轮48个,每个车轮高达1.73米,相当于成年男性的高度。不过,两辆车内看不到方向盘,只有类似电脑系统的操控台,为实现两车合体效果,两个“巨无霸”启动一套操控平台,中间用电缆输送数据。

  工作人员介绍,虽然两辆“巨无霸”个头大,但转身灵活,车轮可实现90度转弯,整车能实现360°全方向行驶。另据了解,“巨无霸”驮桥过程中,要使用北斗定位仪、视频定位仪、红外线定位等多种设备实现桥梁精准作业。

  据悉,桥体运输过程中,两端平面倾斜度以毫米计算,要求精度极高,车辆速度非常慢,每分钟只前行6米。为保障车辆行驶线路与既定线路分毫不差,记者注意到,在车头和车尾处各安装了红外线摄像头。工作人员说,红外线正对准地面上的白色标线时才能保障行车线路精准,而这仅是其中一项参考数据。

  使用新材料 克服“混凝土癌症”

  据了解,三元桥原桥面为混凝土材质,但实际上,混凝土天然带有一种“癌症”。在钢筋混凝土结构里,基本都会含有一种被称为“碱骨料”的材料,浇筑混凝土后,这个材料会伴随着吸水过程,体积逐渐膨胀,产生很大的内应力,导致混凝土开裂。严重时,甚至会使整个工程就此崩溃。也正因为问题很难解决,“碱骨料反应”又被行内人叫做“混凝土癌症”。

  这次三元桥大修,虽然新桥面不是钢筋混凝土结构,而是纯钢结构,但为了保证支撑,原来的18根“V形”桥墩顶部需要大量填充混凝土,“碱骨料反应”的潜在危害无从回避。“最终专家提出来,用玄武岩材料替代碱骨料,实现‘抗癌’。”卢九章说,这在北京的桥梁施工中还是头一回,新梁的使用寿命将明显延长。

  >>24小时三元桥大修重要节点

  13日23时

  启动交通导行

  23时50分

  断行三环主路、京密路,开始旧桥面切割

  14日3时20分

  开始驮离旧桥面

  5时20分

  准备驮运新桥面

  8时20分

  新桥就位完成,开始浇筑配重砼、封闭投料口

  10时20分

  摊铺底层沥青

  12时50分

  安装伸缩缝及保护带,施划标线

  22时20分

  清理现场,23时恢复三环路交通

  15日5时

  京顺路恢复通行

  文/京华时报记者 黄海蕾

  图/京华时报记者 王海欣

news.sohu.com false 京华时报 https://epaper.jinghua.cn/html/2015-11/14/content_252717.htm report 2952 桥面上,工人准备切割作业。封路后,交警疏导一辆“迟到”的公交车改道行驶。工人查看切割桥柱作业。技术人员在新桥桥面上查看定位系统。昨日23点,三元桥更换“桥面”工
(责任编辑:UN654) 原标题:北京三元桥一夜“换脸”

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