北京地铁老线电网改移启动 为屏蔽门腾空间(图)

　　昨天午夜，在1号线天安门东站，地铁线路分公司员工正在严密监管接触轨改移工作。北京晨报记者 王巍/摄

　　北京晨报讯（记者 曹晶瑞）昨晚，记者从北京地铁运营公司获悉，地铁1号线、2号线安装屏蔽门之前的核心工程——接触轨（供电轨道）改移工程已启动，目前已完成30%,预计明年上半年完工，2017年，两条线的屏蔽门将正式投用。

　　轨道改移艰巨繁琐

　　据了解，在1、2号线加装站台门之前，必须先将站台行车方向左侧的接触轨，重新布置于行车方向右侧，再将原行车方向左侧接触轨拆除，为改造加固站台、加装站台门提供足够的空间和安全保障。昨天午夜，北京晨报记者在地铁1号线天安门东站看到，地铁线路分公司员工正在严密监管接触轨改移工作。

　　据北京地铁运营公司介绍，地铁1、2号线接触轨改移工程艰巨而繁琐，一共涉及38座车站，接触轨改移长度接近13公里。据了解，目前地铁1号线、2号线接触轨改移工程已完成30%。大望路站、国贸站内外环双方向接触轨改移，以及永安里站、建国门站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站内环的改移已经完成，预计2016年上半年完成全部施工，2017年，两条线屏蔽门将全线正式投用。

　　安门为何要两三年？

　　从方案制定到最终完成施工，安装一个小小的屏蔽门为何要两三年？北京地铁运营公司相关负责人向记者介绍，既有地铁线加装站台门，尤其是像1号线、2号线这样的大客流且很早就开始投用的线路，并不是像乘客想象的那样，装完门体就可以使用了。站台门门体安装完成后，至少还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、连续5000次开关门试验，调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造、单站单专业，即站台门、供配电、监控、土建试运行考核等步骤，这一过程非常复杂，涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目多，具有极大难度。

　　最关键的是，整个施工过程又要在不间断正常运营的前提下，在夜间停运后进行施工，每天有效施工时间不超过3个小时。而且夜间施工完毕后，还要进行现场恢复和各种成品保护工作，更重要的是不能影响第二天的正常运营。