北京警方大力整治黑车占道 全年拘黑车司机300人

整治后，草房地铁口交通行驶畅通

整治前，草房地铁口附近交通拥堵不堪

　　自大望桥成为往返燕郊的集散地之后，草房地铁站路口也成为往返燕郊新的集散地，但晚高峰时段，前往燕郊的黑车、顺风车聚集在此，占据机动车道，车辆“寸步难行”，成为朝阳北路的“路梗阻”。

　　12月18日下午，北京青年报记者探访草房地铁站路口时发现，在高峰期时段，车辆虽然行驶缓慢，但车辆保持行进，并无拥堵，黑车占道现象也没有出现。常营派出所相关负责人表示，黑车占道揽客是造成拥堵的最直接原因。他们通过打击黑车、黑摩的以及设立锥筒规范行车秩序，包括交管部门联合整治乱停车等措施，缓解了交通拥堵，但根治拥堵还需多部门合作。

　　问题

　　高峰期交通几近“瘫痪”

　　“路都堵死了，半个小时都不一定过一个路口。”此前，不少过路司机行驶到草房地铁站路口时，叫苦不迭。

　　从草房地铁站C口出来，相距不到20米，就是前往燕郊的公交车始发站，前往燕郊和通州方向的819、823、813路乘客在此排队上车。

　　每天下午5点开始，大批人流从地铁走出来，站在公交车站排队等车。据北青报记者粗略估计，整个晚高峰期间，排队人数上百人。

　　因前往燕郊的人数多，黑车和黑摩的在此聚集拉客。黑车司机直接把车停在公交站队伍前的主路上，部分黑车随意停在机动车道上。整个晚高峰期间，三车道的马路，黑车一度占据两条车道。

　　在草房地铁站C出口南侧的常营南路上，路边虽有禁止停车的标识，但道路两侧每天仍密密麻麻停着至少六排私家车，小部分是黑车司机，部分是顺风车司机的私家车。

　　在顺风车上，司机持有自制纸牌子，他们把自己的目的地写在纸牌子上。当车子开到地铁站附近后，车主将车窗摇下，把纸牌子举出来，乘客看见纸牌子后，直接走过去上车。

　　黑车占据道路时，导致公交车行进困难，有时车辆互不相让，公交车和私家车挤在一起，容易造成交通拥堵。

　　“你看，行车道都被占完了，车根本就走不动，每天到了这儿就发愁。”一名过路的司机说。

　　治理

　　今年拘留黑车司机不下300人

　　朝阳区常营派出所副所长张昊表示，他们已对草房地铁站路口的拥堵问题，进行过很多次实地调查，分析了造成拥堵的原因。其中，黑车占道揽客一直是造成拥堵的最直接原因，辖区派出所已对黑车和黑摩的进行了打击。

　　“从早上9点到晚上9点，民警每天在这里值守。”张昊说，黑车司机治理难，有时候民警去执法，几个黑车司机就一起围上来，“今年，我们已经拘留黑车司机不下300人。”

　　张昊还称，他们希望在停车场里形成一个拼车点，司机和乘客都到这儿来拼车，这样也不会因为拼车拥堵交通。目前，派出所已经联合交管部门，在常营南路贴禁止乱停车的告知单，开始对乱停车的车主进行违法停车处罚。

　　张昊说，12月11日，派出所协调乡政府购买150个锥筒，“派出所资金有限，只能尽力去协调其他部门多给一些支持。”目前，锥筒在马路上形成强制隔离的效果，这样就不能随便把车停在主路上，也杜绝随意变道，道路也就通畅多了。

　　据张昊介绍，常营南路的乱停车现象严重，他们希望将顺风车引导去地铁口东侧的停车场。

　　现状

　　“路梗阻”已得到初步缓解

　　12月18日下午4点左右，北青报记者在地铁口东侧500米左右的停车场内还看到，停车场内空着的停车位超过一半。

　　一位顺风车主说，停车场收费并不贵，但乘客在公交车站这里，车停在东边的停车场还得开回来到地铁站口拉人，比较麻烦。

　　当天下午4点多，北青报记者在草房地铁站路口看到，公交车站前后有三名民警在值守，原先至少停着一排黑车的主路上，现在已经没有黑车，东向西方向行驶通畅。

　　此外，在草房地铁站路口，道路自西向东方向按照三条车道的轨迹摆放了三排锥筒。

　　同时，主路边上已经没有黑车占道揽客，车辆按照锥筒规范的行车道行驶，无法随意停车或者变道，公交车进站也有民警引导，虽然自西向东的车辆在行驶到路口时需要放缓车速，但没有形成拥堵。

　　晚上6点左右，北青报记者在草房地铁站路口看到，用锥筒隔离的三条车道，最靠近路边的一条车道主要供公交车行驶，假如黑车在行驶过程中停下来揽客，后面的司机就鸣笛催促，使得黑车无法长时间停在主路上，主路行车通畅。

　　困境

　　根治拥堵需多部门合作

　　朝阳区常营派出所副所长张昊说，目前，道路拥堵虽取得一定成效，但彻底解决道路拥堵问题，还需要公交公司、交警、路政等一些部门的互相合作。

　　“仅靠派出所的力量，确实是能力有限，能采取的措施也有限。”张昊说，草房地铁站路口拥堵的根本原因是人流量大。

　　张昊介绍，据统计，地铁草房站早高峰极值达到过16万人次，大人流和大车流的冲击是造成道路拥堵的主要原因。同时，北京至燕郊的公交车运营时间最晚在21点前停运，“不少人回燕郊都是21点以后，所以就给黑车形成了市场。”

　　“打击黑车也只是治标不治本，根本原因还是乘客人数多，形成黑车和顺风车的市场。”张昊说，他希望能在6号线其他车站进行有效分流，缓解对草房站人流的压力，但这个只能公交公司完成，他们只能提出一些建议。

　　对于道路上的交通设施，张昊说，派出所正在尝试使用隔离物引导交通，如果经过实践能有明显效果，派出所也会成文上报，争取由市政设施管理处加装硬质隔离。

　　张昊称，派出所也积极争取和交管部门的合作，“毕竟交通管理方面，交管能发挥作用的空间很大，我们也愿意积极配合交管的工作，但交管人数有限，派出所人数也有限，只能尽力协调。”

　　目前，治理草房地铁站路口的拥堵措施已经实施一周多了。张昊回忆，第一天治理的时候，有司机路过路口，还专门打开车窗向民警举了举大拇指，“其实有时候执法也挺难的，但还是希望通过我们的执法能真的改善路口的拥堵。”

　　本版文/本报记者 高语阳

　　摄影/本报记者 袁艺