气象专家详解客船翻沉事件发生时天气情况

　　根据调查报告，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨所致。

　　中央气象台首席预报员孙军介绍，飑线是由许多雷暴单体侧向排列而形成的强对流云带，宽度约几十到几百米，长度约几十到几百公里，持续几小时至十几小时。飑线往往可能伴有雷暴、暴雨、大风、冰雹、龙卷风、下击暴流等剧烈天气，过境时的典型现象是风速突增、风向突变、气压骤升、气温急剧变化等。

　　飑线在我国华南、华东、西北、华西等地均曾出现，常出现在雷雨云到来之前或冷锋之前，春夏季节的积雨云里最易发生。2009年6月3日至4日，河南省商丘等地遭遇飑线天气，先后出现雷雨大风、冰雹和短时降水，造成22人死亡，当时观测到的最大风速达29米/秒（风力11级）。

　　孙军说，下击暴流是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，多出现在发展成熟的强雷暴云之中，往往与飑线相伴出现。它通常表现为一束从空中直至地面的下冲气流，气流突然从高空以极快的速度俯冲到地面，进而产生一股与龙卷风破坏力相当的直线风并向四方扩散，且越接近地面风速越大，最大地面风速可达50米/秒（风力15级）。

　　一般认为，下击暴流的形成和雷暴云顶的上冲和崩溃紧密联系。上升气流在其上升和上冲的过程中，从高层大气运动中获得了水平动量。随着上冲高度的增加，上升气流的动能变为势能（表现为重、冷的云顶）而被储存起来。此后，一旦上升气流迅速消失，云顶迅速崩溃，产生下沉气流，下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进，当到达地面时，就可以形成下击暴流。

　　下击暴流按其发生尺度大小、持续时间，可分为微下击暴流和宏下击暴流。其中，水平辐散尺度小于4公里，时间尺度为2—10分钟的强下沉气流称为微下击暴流；尺度大于4公里，持续时间为5—20分钟的为宏下击暴流。据统计，1999年以来，湖北发生了3次有记录的下击暴流天气。其中，2000年6月22日，武汉航空公司Y7—100/B3479号飞机，在武汉市汉阳区遭受微下击暴流袭击，飞机解体坠毁，机上旅客全部遇难。

　　孙军表示，目前能探测到下击暴流的主要手段是多普勒天气雷达，并且只有在下击暴流发生在离雷达合适的范围内才有可能被探测到，事后还要经过现场调查才能确定是否发生了下击暴流。

　　另外，由于下击暴流持续时间非常短，在其发生过程中，雷达往往只能获取非常有限的1—2次观测数据，所以对其预警非常困难，国内外对于下击暴流的监测预警能力均非常有限。

　　“东方之星”号客轮翻沉事件发生前，当地气象部门只发布了暴雨黄色预警，为何没有发布大风预警？孙军回应说，事发之前气象部门基于资料分析，认为其更符合暴雨特征，所以预报预警以暴雨为主。事后，气象专家根据雷达资料，结合现场勘查和目击者讲述等，才得以确定此次过程为非典型的飑线天气系统，不但带来了暴雨，还带来了大风天气。