首架国产新支线客机ARJ21交付成都航空

　　2015年最后一天，记者走进成都航空，见到的仍是一片繁忙景象，在成功迎接了首架国产新支线客机“阿娇”后，又开始忙着筹备运营事宜了。2月底，市民就可以乘坐我国自行设计制造、拥有自主知识产权的首架“阿娇”翱翔蓝天了。今天，咱们就先听听“阿娇”嫁到成都的姻缘故事。

　　新闻回放

　　“恋爱”13年

　　“阿娇”终嫁成都

　　2015年11月29日下午1时过，迎着冬日的暖阳，“阿娇”从上海飞行3个多小时后，平稳降落至双流国际机场。成都造的机头、身披金色太阳神鸟标志，着红白相间的崭新礼服，“阿娇”正式落户成都。成都航空成为全球首家国产新支线客机ARJ21—700运营商。

　　这是继2015年11月2日国产C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，也标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定。

　　ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机,包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级 78—90 座，航程 2225—3700 公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　通过 ARJ21—700飞机研制，我国也初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。同时，构建了民机技术创新体系，建立了民机产业体系，提升了我国产业配套能级，培育锻炼了一大批具有国际视野的民机领军人物和人才队伍，为国产C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

　　自2002年立项，到正式交付，“阿娇”一路走来，从孕育到出生成长，都与成都紧密相连。其中，该新支线客机的“头部”—机头为成都造，2006年底成都造的机头对合成功并交付首架；成都航空为国产民机示范运营而生，自2010年成立以来，围绕安全、资金、运行保障、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定了18项专项保障方案，并为ARJ21飞机运行储备特业人员，已有飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员200余人次接受培训并取得相应资质。

　　“阿娇”的性格归纳起来有“四性”：舒适性、经济性、适应性、共同性，舒适性能与150座先进干线客机媲美，经济性低于竞争飞机机型的直接使用成本和全寿命成本，共同性可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，适应性则是指适应中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

　　见证者讲述

　　2015年的最后一天，龚江仍然忙碌不已。自2010年成都航空专门成立国产民机项目部，成都航空运行总监龚江兼任国产民机项目部总经理。这些年来，他与公司其他同事一起，为迎娶“阿娇”而忙碌不停，也亲历见证了首架国产新支线客机ARJ21—700落户成都的历程。

　　2月28日开启“处女航”

　　“阿娇”从蓉起飞 首航长沙上海

　　迎娶“阿娇” 亲自签派航班放行单

　　“阿娇”，是成都航空对国产新支线客机ARJ21—700的昵称。2015年11月29日，这一天龚江的内心激动澎湃，“只有亲历者才能深深体会到”。这一天，全国人民期盼了十多年，由我国自行设计制造、拥有自主知识产权的“阿娇”，正式揭开神秘面纱，嫁到成都航空。

　　“早上7点45分，航前准备会准时召开。起飞机场、起飞备降场、航路机场、航路备降场、目的地机场、目的地备降场，气象、载重、油量……这次航前准备会，除了参会人数多了些之外，似乎跟平日里没什么不同。但是，置身其间，从大家绷直了的坐姿、高度专注的神态、低声明快的话语间，我能明显地感受到大家看似平静的面容下紧张而兴奋的心情。毕竟，这次航前准备会，我们期盼了五年，也准备了五年。”龚江至今还清晰记得在上海举行交付仪式上的每一个场景，他说这样的场景让他永生难忘。

　　这一天上午8时，成都航空副总、责任机长张放和龚江共同在签派放行单上签字，正式放行由“阿娇”执飞的锦绣3321航班。“在这一重大历史时刻，我有幸与公司副总、责任机长张放一起签派航班放行单，当时激动的内心只有亲历者才能深深体会到。”龚江回忆起当时的交付情景，仍难抑激动而兴奋的表情。

　　2015年11月29日下午1时过，“阿娇”载着“娘家人”和“婆家人”平稳降落至双流国际机场。“成都航空是全球首家ARJ21—700客机运营商。”龚江称，“阿娇”顺利成功交付是我国航空工业又一重大突破，这标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力，构建了民机技术创新体系和民机产业体系。

　　试飞5000多个小时 为试飞时间最长客机

　　2010年，成都航空专门成立了国产民机项目部，从此开始为迎娶“阿娇”而进行筹备。“在航空公司成立这样的项目部，这在全球民航业都是比较少见的，就是为了与中国商飞很好地对接，做好接收飞机的各项相关准备工作。这5年来付出比较多，但是非常值得的。”龚江说，从2010年开始成都航空就开启了接收国产飞机生产线、试飞线、接收准备的“三线”同步运营。

　　自2011年5月起，成都航空挑选业务骨干组成工作组入驻中国商飞上海飞机制造厂，执行对ARJ21飞机105—107号机的监造工作，并于2014年开展了108—109号机监造工作。由于ARJ21飞机的监造工作有别于以往成熟机型、成熟系统、成熟制造商的飞机交付，为此成都航空同中国商飞公司都投入了大量的人力和精力来建立和规范ARJ21飞机的交付制度和系统。

　　“最开始设计的‘阿娇’舱内过道有台阶，大家为此反复进行了多次论证，最终出于安全考虑取消所有台阶，通道地板高度都是一样的平。”龚江称，另外，考虑到中国旅客出行携带行李较多的特点，最初设计的行李舱非常大，但是行李舱扩大了，却缩小了舱顶与座位之间的距离，在飞机遇到气流颠簸时就容易造成旅客头部与行李舱发生碰撞，因此，经过反复多次论证试验后，对行李舱设计进行了优化，在让行李舱尽量“大肚”同时，使舱顶与座位之间有足够安全的距离。

　　龚江表示，成都航空与国产飞机制造商保持密切联系和沟通，是国产新支线客机研制的延伸单位，深度介入飞机设计研发、生产监造和试飞取证过程，围绕安全、舒适等提出了127项建议、96条关键性问题，通过逐项逐条论证和完善优化，确保“阿娇”更加完美，颜值更高，“我们完全有信心让‘阿娇’成为旅客值得信任的精品交通工具”。

　　2014年12月30日，国产新支线客机ARJ21—700正式拿到中国民航局颁发的型号合格证。试飞了5000多个小时，ARJ21经历的试航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。2014年年初，ARJ21从西安出发飞往加拿大进行自然结冰试验，全程飞越亚美欧三大洲和太平洋、大西洋两大洋，完成了北半球自东向西、总航程3万公里的环球飞行，沿途共经停10个国家的18个机场，经受住暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等恶劣气象环境考验。

　　“‘阿娇’把可能的危险试了个遍，都逐个地完成了挑战，经受住了考验，为我国C919国产大飞机走向市场积累了宝贵经验。”龚江说。

　　首飞长沙和上海 “阿娇”下月底正式示范运营

　　然而，“阿娇”的实际运营与接收准备相比，任务更重，挑战更多。

　　“运营ARJ21飞机是成都航空的宝贵机遇。”龚江称，前不久，公司股东会、董事会批准了公司“十三五”规划，对未来五年的发展做了宏观布局，描绘了公司未来五年发展的宏伟蓝图，将以ARJ21飞机为龙头，在已开展工作的基础上，进一步夯实发展基础，提升发展速度，实现规模与效益的双丰收，把成都航空建设成为知名的航空运输企业。而作为成都航空的一名员工，以能够示范运营国产民机为荣，对公司未来发展充满了信心和期待。

　　目前，龚江与公司其他同事一起，正忙碌着首架国产新支线客机即将投入正式运营的事宜。ARJ21—700支线客机在示范运营初期以成都为基地，以点对点的模式进行航线编排。为了能更好地让“阿娇”在示范运营期内将各种性能完美地展示出来，运营初期将主要选择国内政治、经济影响力大的城市，以提升机型的品牌效应。进入成熟期后，在符合飞机性能的前提下，将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高高原、旅游航线，从航线上体现“阿娇”的良好性能。

　　“预计今年2月28日，‘阿娇’就将从成都起飞，开启她的商业运营航班‘处女航’。”据龚江介绍，目前已确定“阿娇”首飞航线为成都—长沙—上海虹桥，将于2月28日首航，而原计划的首条航线是从成都飞往中国首都—北京，但由于北京机场时刻资源紧张，力争第二条航线从成都飞往北京。

　　成都航空一共订购了30架ARJ21客机，首架客机已成功交付和接收，首批余下的4架客机将在今年内陆续交付，其余的25架则在未来的5—6年内完成交付。除了至北京、上海航线，成都航空还已确定成都至深圳、南京、西安、贵阳、武汉另外5条热门航线，作为首批5架国产新支线客机的示范运营航线。

　　飞跃十三五

　　今年内还将有

　　4架“阿娇”落户成都

　　一架飞机落地，一个产业起飞。

　　首架ARJ21落户成都，对于中国内地“航空第四城”来说，无疑是让航空产业链再添“虎翼”。成都航空董事长庄浩刚称，国产新支线客机以成都为基地示范运营，是国家民机产业链的重要一环，而成都拥有航空产业链优势，此次国产新支线客机率先落户成都，成都航空成为全球首家运营商，对推动成都航空产业链发展具有非常重要的意义。

　　在中国商飞成都基建项目部，几乎占据一间屋子的规划沙盘上清晰地标注着国产民机在成都的各大运营保障服务项目。中国商飞投资20亿元，在成都打造民机示范产业园，涵盖维修机库、特种车库、油化库、航材库、生产指挥中心、运营管理中心等。打造民机示范产业园，目的是提升中国商飞公司客户服务能力，保障我国自主研制的ARJ21—700飞机运营。

　　成都航空相关负责人表示，由于ARJ21—700的直接使用成本和全寿命成本低于其他支线机型，加之就近购机优势，成都航空的运营成本将低于同等的国外机型。成都航空在示范运营初期以ARJ21机型推广为主要目标，针对不同的航线市场拟定多种营销方案，主抓客座率，达到成功示范运营的目的。

　　成都航空将ARJ21-700飞机的执飞航线，与企业战略转型即“复合型低成本航空公司”的定位结合起来，扩大新机型影响力。待新支线客机运营一段时间后，机队规模不断增大，性能逐步提升，成本将逐渐降低，将用较低廉的票价吸引和迎合支线机场的旅客，扩大新支线客机在二三级城市的影响力，并以此辐射国内重点、热点城市，为提升品牌和开辟国际市场做铺垫。

　　成都航空共订购了30架ARJ21—700型飞机。今年内，还将有4架“阿娇”交付给成都航空，而另外25架计划于5—6年内完成交付使用。目前，成都航空已拟定“阿娇”于今年2月28日首航，率先飞行成都—长沙—上海虹桥航线。

　　本报记者 杨富 摄影 谢明刚