东航换机型致乘客无法登机 超售“行规”受质疑

　　买了机票却没有座位无法登机，这不是个案，而是同一航班40多名旅客的遭遇。昨日，东航MU564航班原定9点从上海浦东机场飞往北京首都机场，而由于临时调整了机型，座位数减少，突然变成超售50多张机票，最终导致40多名旅客无法及时成行。

　　虽然这次意外严格来说并非直接因超售引起，而主要是因为机型调换，但超售这种业内“行规”却再次引发议论并遭受质疑。

　　航班起飞前竟显示有余票

　　东航值班经理称，因临时调配飞机，工作人员不知道飞机上的座位不相同，也无法联系到每名旅客。据旅客查询，该航班在起飞前竟仍有余票出售，可见信息确实混乱。

　　拿不到登机牌、上不了飞机的旅客，在现场与东航的工作人员交涉。现场东航一值班经理称，愿意向每名旅客赔偿200元，并要求旅客签署放弃追诉权利的声明。但多数旅客没有签署声明，并且不满200元的赔偿标准。

　　据介绍，滞留浦东机场的MU564航班旅客，部分被安排至虹桥机场乘坐昨天11时30分飞往北京的航班，也有旅客改变行程，昨天12时从浦东机场飞往天津。这批旅客在滞留机场2个多小时后，已全部成行。

　　更多疑惑未得到解释

　　东方航空官方昨日回应，1月21日东航MU564航班因临时调换机型造成旅客溢出，东航积极安排滞留旅客从浦东、虹桥机场换乘航班成行。东航相关人士也告诉记者，昨日为40多名旅客都安排了继续行程。

　　为何更换机型？更换机型为何不及时通知旅客？若无法通知旅客，为何不提前做好应对预案？这些问题东航昨日未给出进一步的官方解释。业内人士分析，无法通知旅客的原因可能是因为机票是代理销售，乘客的联系电话航空公司并不掌握。

　　记者发现，东航官网和携程旅行网均显示，MU564航班使用空客A330－300客机，这是双通道的大型客机，有头等舱、公务舱、经济舱的三舱布局，整架客机最少座位数为228个，最多座位数为420个。东航官网的订座系统显示，东航大约摆放了240个旅客座位。据上海机场的航班信息查询系统显示，MU564航班昨天实际使用了A330－200双通道客机，但是该机型的最少座位数为200个，最多座位数为262个，总体座位数少于A330－300客机。

　　业内人士表示，按照东航方面所称“临时调配机型”来看，很可能是因为飞机问题。国内航线除京沪、京蓉等热门航线外，一般使用单通道客机，双通道客机用量较少。这次东航执行京沪线的航班临时调换客机，可能是一时找不到同机型客机，而使用了载客量小一些的客机。

　　如何避免“被超售”

　　虽然这次事件和一般情况下的超售并不一样，但造成的后果非常相似。事实上，全球航空公司普遍实行机票超售。民航资源网专家李渊表示，超售是为了降低座位虚耗的损失，提高收益，航空公司根据以往的概率，制订出超售策略并予以执行。李渊指出，同样是超售机票，国外的纠纷少于国内。因为国外航空公司具有比较完善的超售保障机制，例如在登机口寻找自愿放弃行程的旅客，并给予较优厚的补偿。

　　民航人士提醒，由于航空公司超售机票，一般不会提前告知消费者和代理商，对于出行需求比较强烈的旅客，建议通过网上值机先订好座位，并尽早赶到机场换登机牌。因为部分航空公司处理超售情况的原则是：高票价旅客优先于低票价旅客登机；同等级票价的旅客之间，先换登机牌的旅客优先于晚到旅客登机。