北京政协委员：地铁站内应强化东南西北方向标识

大望路地铁站一出口在两条机动车车道中间，乘客出站后过马路非常不方便。新京报记者 彭子洋 摄

　　【交通】

　　在市政协十二届四次会议上，九三学社北京市委拟提交关于完善北京市地铁出口设计的整体提案。昨日下午小组讨论时，委员们就此展开集体讨论，集体给北京地铁出口“诊病”，并提出新机场线应连接商务区等建议。新京报记者 王姝

　　市政协委员沈兴海认为，北京一些地铁容易让人迷路，“特别是一些方向感不强的女同志，经常走反”。他建议，地铁站内应该强化东南西北方向标识。

　　市政协委员常旭也有同感，认为怎样解决迷路、完善方向标识是一个突出问题。她还表示，5号线、1号线东单站，都是ABCD四个出口，“在东单站，我经常听到有乘客跟人打电话，‘我就在A口’，可对方仍然找不到她，因为两人去的不是同一个A口”，她建议，东单站应该在标识上明确标出线路，例如1号线A口、5号线A口。她还提出，10号线健德门站没有东北方向的出口，而东北侧正是企事业单位的集中区域，出入口缺失带来不便。其余三个出口中，东南出口设在公园门口，利用率不高。

　　“有可能（健德门站东北方向）是有出口，只是没开通”，她刚讲完，市政协委员方炎接过话题说，一些地铁口也存在同样的问题，规划中有出口，可是由于拆迁难度大等原因，目前无法开通。

　　提交集体提案时，应该由哪个部门负责办理？对此，多名委员发言，有人提出按惯例是市交通委转给地铁公司，由地铁公司负责办理。“我当了10多年的地铁监督员，我的经验是地铁公司难以完成办理任务”，市政协委员程留恩说，“完善地铁出口涉及到多个部门，还是开协商会的形式比较好，相关部门坐到一起，商量协同解决”。

　　程留恩还提出，老机场线由于发车间隔时间较长、换乘较多等问题，利用率只约达9%，而国外的机场线利用率可达30%左右，他建议新机场线应与老机场线有效衔接，减少换乘，同时与商务中心连接。