大韩航空飞行员要求提薪37% 部分人员考虑赴华

　　每日经济新闻记者 肖乐

　　据CNN元月26日报道，因不满工资待遇，有大韩航空的飞行员准备跳槽来中国。这家韩国最大航空公司的飞行员已经不是第一次投奔中国了。2015年1至7月，从大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，2013年和2014年分别为26人和27人，大多数离职者跳槽的目标是中国航空公司。

　　民航业内人士林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，高工资是吸引外籍飞行员的主因。他表示，由于近年来国内民航业发展速度很快，而国内飞行员培养的速度又跟不上，因此供需关系决定了国内飞行员薪资水平的高竞争力。

　　此前已有人跳槽来中国

　　据CNN报道，由于不满公司提出的涨薪幅度，大韩航空的部分飞行员正在考虑是否离职。大韩航空提出飞行员工资在2015年的基础上增加1.9%，远低于其飞行员提出的37%的增长要求。

　　大韩航空方面在接受CNN采访时表示，包括各项福利在内，大韩航空飞行员一年的工资约为11.6万美元，已经是韩国最顶层的工资水平。如果按照37%增长，将是4.1万美元，相当于韩国普通雇员一年的平均工资，“这是不合理的。”

　　而大韩航空的飞行员则表示，其工资在过去几年基本没有增长，他们的要求合乎情理。

　　飞行员工会的代表表示，如果韩国民航业不能提供飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。

　　《韩国时报》报道称，大韩航空的飞行员平均工资仅仅是中国飞行员的1/3。Seo说：“去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。”

　　据了解，要求涨薪的飞行员联盟已经和大韩航空进行了5次协商，若协商失败，可能有飞行员跳槽到其他航空公司，尤其是中国的航空公司。

　　在此之前，已经有不少韩国飞行员跳槽来中国了。“去年有差不多140名飞行员离职，其中有40人都去了中国的航空公司。”一名大韩航空飞行员表示。

　　据新华社此前报道，根据韩国国土交通部的数据，2015年1至7月，从大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人；同期从韩亚航空离职的飞行员人数为29人，而2013年和2014年的离职人员分别为24人和31人。中国的航空公司是这些离职飞行员的首选跳槽目标。

　　国内培养速度跟不上发展

　　有媒体报道，一名在大韩航空工作15年的驾驶员年薪大约12.7万美元，而他在中国最高能拿到大约33.8万美元。

　　林智杰告诉记者，总体来说，在中国航空公司，外籍飞行员比国内飞行员的待遇更高。他表示，不只是韩国，中国民航业的薪资水平在世界范围内都具备吸引力。“国内民航业近十几年的发展速度非常快，机队规模每年增长百分之十几，而国内飞行员的培养速度跟不上机队的发展速度，就只有去别处挖人，也包括外籍飞行员，供需关系决定了薪资水平。”

　　培养一名成熟的机长要七八年时间，跟不上国内民航业的发展速度，而直接引进外籍成熟机长能够一定程度缓解这个问题。“像春秋、吉祥这样的新公司，还来不及培养自己的机长，所以外籍机长比例相对较高。”林智杰告诉记者。

　　不过，由于存在语言、体制等方面的障碍，外籍飞行员的管理也一直是航空公司面临的难题。林智杰表示，航空公司对于外籍飞行员和国内飞行员采用的是不同的薪酬体系，“国内航空公司跟外籍飞行员一般签的是打包协议，年薪制，一年飞多少小时给多少钱，国内飞行员则是看飞行小时数，飞多少拿多少。”

　　数据显示，2015年，中国民航预计完成运输总周转量850亿吨公里，同比增长13.6%；旅客运输量4.4亿人次，同比增长11.4%；货邮运输量630万吨，同比增长6%。

　　波音公司2015年曾预测，未来20年，中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元，在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量近17%。

　　随着民航业的不断发展，飞行员成为业内的紧俏资源。

　　2015年7月20日波音发布的2015年版《飞行员和维修技师展望》中显示，全球在2015~2034年间，预计需要55.8万名新民航飞行员。与2014年版本的展望相比，波音的新版展望对飞行员需求的预测增长了4%以上。按照地区来看，亚太地区在未来20年所需飞行员数量最多，预计将需要22.6万名飞行员，占全球需求量的40.5%。