北京5年内打通“三环半”

　　日前，北京市交通委官方网站发布“十三五”时期交通发展建设规划环境影响报告书初稿，并向市民征求意见和建议。据介绍，未来5年，北京轨道交通通车里程将达到900公里，运营间隔缩短至2分30秒。每年至少整治60条大街，实现“三环半”成环，姚家园路、京密路提升为城市快速路，缓解东北部交通压力。

　　>>名词解释

　　“三环半”

　　“三环半”不是正式路名，而是线路位置的概念，最早在2007年前后提出。西侧“三环半”最早完善，南起丰台正阳大街，北至北四环火器营立交，全长约15公里，为城市主干道。

　　随后几年，三四环之间平行的联络线在城北、城东逐渐通车。其中北“三环半”西起知春路附近，途经北土城、牡丹园至芍药居，基本与10号线北侧线重叠，长度也在10公里以上。

　　东“三环半”从甜水园街到西大望路。东北侧在霄云里、朝阳公园附近断开，东南角从京哈高速往南也一直无主干道连接。石榴庄路通车后，南“三环半”的空白被填补，但要连接上东侧和西侧的主干道仍需要时间。

　　地铁建设 CBD区域将建专属低速轻轨

　　按照“十三五”交通规划，北京将新建17号线、19号线一期、平谷线3条轨道快线。与普通地铁每小时最快六七十公里的速度相比，快线列车最高时速能飙至每小时160公里。

　　同时，3号线、12号线两条地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨将开工建设。APM一般适用于速度较低、运量不大、距离不长，可以无人驾驶的人员运送服务，目前包括首都机场在内的世界各地的很多机场内航站楼之间的旅客运送都选用了这种模式。

　　另外，既有机场线、8号线、昌平线以及房山线将延伸。2020年，北京轨道交通网络规模将达到900公里以上。北京还将通过增加发车频次、改造站台和运行组织形式等措施缓挤。到“十三五”末，所有运营线路力争达到最小行车间隔2分30秒以内。

　　城市道路 姚家园路京密路升级快速路

　　城市道路建设方面，北京将围绕支撑行政副中心、新机场及重点功能区等建设，续建广渠路二期，同时将丽泽路、姚家园路、京密路等改造为城市快速路，推进万泉河快速路、北部地区联络线等快速路项目前期研究。预计“十三五”期间，基本实现快速路网规划。

　　值得关注的是，干路的格局也将加密，尤其巴沟村路、西大望路南延、石榴庄路西延等项目将建设完成，“三环半”将彻底打通成环，给繁忙的三、四环减压。

　　同时，北京将配合丽泽商务区开发，配套建设车站西街、莲花河东侧路等进出主干路通道；加强环球影城外围配套交通设施建设，新建颐瑞东路等；续建长安街西延等道路。

　　报告还透露，北京每年将完成60至80条大街综合治理。近期率先启动方庄、中关村西区、西单、崇文门、钟鼓楼等地区的试点工作。

　　高速公路 “大外环”北段启动前期调研

　　环评报告指出，“十三五”期间，将围绕新机场建设、冬奥会、世园会交通保障，重点建设新机场高速、兴延高速等国家高速公路100公里以上。同时推进昌赤路、延琉路等普通公路建设，形成快捷连通北京、延庆、张家口三个赛区的交通网络，大幅提升京张两地通行能力。

　　另外，将优化调整国家高速公路通道功能，构建“客内货外”的网络格局。建成京新高速，形成西北部货运通道，缓解京藏高速交通压力。建设首都地区环线（也称“大外环”）大兴至通州段，疏解北京过境交通。未来5年将启动首都地区环线北段以及京昆北段前期研究工作。同时，建成京台高速、京秦高速、承平高速，加强京津冀区域公路互联互通，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”。

　　公交枢纽 中心城外建4个长途客运站

　　未来5年，北京将建成京西南、南兆、土桥、北苑北4个公路长途客运枢纽，逐步实现中心城公路长途站外迁。这些枢纽要重点发展与其他省市中小城市之间的直达客运班线，逐步减少800公里以上长途客运班线数量。

　　同时，北京将推动建设苹果园等7个城市综合客运枢纽建设，启动六里桥枢纽二期等9个城市综合交通枢纽前期研究。

　　5年内，北京将构建以轨道为主的客运走廊，建设“轨道上的京津冀”。国家干线铁路网配合高效密集的城际铁路网，京津冀三地大城市间交通圈将缩短至一小时。围绕着冬奥会、新机场建设等，北京将重点推进京张铁路、京沈客专、京霸铁路等干线铁路建设；同步完成星火站、新北京东站、丰台站、清河站铁路枢纽站点建设。同时，还将重点推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际等城际联络线建设。

　　“十三五”期间，北京将推进人民医院、五棵松地下停车场两处公共停车场建设，启动东单公园、西山隧道植物园两处公共停车场前期研究。东西城将建设16个停车设施，新增机动车停车位约9000个。香泉环岛等13个P+R换乘停车场的前期研究工作将启动。

　　京华时报记者 黄海蕾