记者：半数学生坐私车上学 校门口高峰拥堵普遍

有些家长选择直接在马路中停车放下自己的孩子，造成马路拥堵。/晨报记者　朱影影

　　如何补好上海交通管理中的短板，提高道路通行效率。一位一线交警用他的调研和实践指出，早晚高峰的拥堵很大一部分原因来自大量车辆接送孩子上下学，在校门口形成一个个堵点，并产生蝴蝶效应，导致校区周边道路利用率极其低下。

　　“这就是为什么寒暑假期间道路很畅通的原因。”这位交警指出。

　　昨天本报记者现场调查发现，一些学校近半数孩子都由私车接送。

　　[记者走访]

　　民办福山正达外国语小学　送学车辆致拥堵

　　私车每车平均停30秒

　　位于沈家弄路上的浦东新区民办福山正达外国语小学，其招生对象面向浦东全区，每逢上下学时段，庞大的送学车流会让沈家弄路堵成“停车场”。

　　昨天上午7点15分，福山正达外国语小学门口已有值勤老师到岗，开始准备迎接学生工作，并开始陆续有学生到校。沈家弄路宽约8米，为东西向的双向单车道，此时道路上的车流还较少。

　　7点35分，路上车辆已然龟速。10辆轿车中，有9辆是送小孩车辆，每辆小车在靠近校门口附近后，均挤到路边停靠，此时在路边一字排开有多名身穿自愿者服的值勤家长帮忙打开车门。当小孩下车后，小车再挤进路中间的车队当中，缓缓离开。记者先后对4辆小车进行了计时，平均每辆小车用时约30秒。

　　7点40分，路上出现车辆积压情况。此时，一辆大鼻子校车在车流中挤到了校门口，车辆停稳，车门打开，身背书包的学生一个接一个陆续下车，步入校门，共30名学生下车后，校车迅速离开，整个过程历时仅52秒钟。

　　昨天，记者在现场注意到，虽然在两端的路口处有交警值勤，并将该路段临时变成了单向行驶（除公交车外），且学校门口有多名家长志愿者帮忙开车门，但道路拥堵情况依然严重，并产生蝴蝶效应，不同程度影响到了周边的巨野路、民生路、张杨路。

　　250米路程车行7分钟

　　在校门口附近五十米的距离上，共有8名自愿者一字排开，为临时停车的学生开车门。自愿者家长李先生说：“这是家长会的一个提议，帮开车门可以减少车子停留的时间，缓解堵车的情况。”在采访期间，记者也留意到，绝大多数送小孩的车辆均能做到即停即走，也有个别家长停车后，会跟小孩多交待几句，也有人停车后，下车帮忙拎着书包将小孩送到校门口后再行开车离开，而遇到此情况时，大多会被自愿者提醒，叫其尽快把车开走。

　　沈家弄路在巨野路路口及民生路路口处均有交警在值勤，民生路路口处交警临时设置了一个禁止通行的标志牌，将该路段临时变成了单行道，仅公交车可西向东进入。而由于东向西的车流居高不下，时不时有车辆开到逆向车道上，当对面有公交车开来时，拥堵情况变得更为严重。

　　7点50分左右，记者先后对三辆送小孩车辆进行计时。从巨野路进入到民生路离开，长度约250米，三辆车辆分别用时为6分45秒、7分55秒、6分20秒，平均用时约7分钟。

　　附近居民王阿姨介绍，一年中除去恶劣天气外，只要是上学日，这条路就是堵的，特别是上下学集中的时间。不但沈家弄路上堵，还会产生连锁反应，附近的多条道路，也是堵得很。“一个很明显的感受是，寒、暑假时，我们这附近不要说堵了，在此经过的车辆都很少，如果能用校车替代私家车，我相信这里及周边交通状况一定会改善很多。”

　　半数学生坐私车上学

　　在近半个多小时的时间里，沈家弄路上一直保持着车辆拥挤的状态。在7点30至40分之间，记者对到校学生进行了粗略统计，120多名到校的学生中，有近半数是由小车接送，另外半数则由校车或由家长步行陪同来校。

　　一位几乎每天都到校门口值勤的交通协管员告诉记者，这条路在上下学时，除公交车辆外，几乎全是接送这所学校学生的车辆，附近的车主都知道这边堵，都会选择绕开。“就是这样，还是一样堵，没办法，以前洋泾街道的办公室在学校对面，马路堵得更是动都不动。”

　　为何选择开车送小孩来上学？多数家长表示，最主要的原因是为了小孩安全。家长何先生说：“小孩刚上二年级，家里离学校也有三公里多，没有校车能坐，虽然有公交车能到，但始终感觉不方便，如让小孩自己坐公交车又不安全。本身我也是要上班，正好顺路送小孩。”

　　另一位家长丁女士则表示，家里离学校只有一公里多，但因为没有老人帮忙接送，只能靠自己。而她上班的地点又有二十多公里远，必须开车去。“我也知道早上如果能陪小孩走路上学会更好，也不远，但时间上会不够，开车是最合适的选择。”

　　五角场小学　收费停车位没人去停

　　工作日上午，邯郸路车流量并不大，但由于接送孩子的家长们占据了部分道路违法停车，对过往公交车进站、私家车通行造成了一定影响。

　　前日上午7点30分，邯郸路近国宾路路口，送孩子上学的车子已经沿着邯郸路停了很多。五角场小学大门位于小区弄堂内，车辆进出比较复杂，车主多选择将车停在邯郸路校区门外，七八部车沿着邯郸路一直停到了国宾路转弯处。不过，送孩子的高峰还没到，车辆基本没有影响其他车道通行。

　　7点45分许，随着前来送孩子的车辆越来越多，一条车道已经无法满足停车需要。部分家长将车停到了内侧第二根车道，影响了后方车辆的正常驶入。同时，如果国宾路有车辆右转，视野也会受到遮挡。由于停放车辆增多，10米外的公交车车站也受到影响。公交车不得不从违停车辆后方绕过，再驶入最内侧车道进站。

　　记者注意到，这些车辆大多停靠时间在5分钟以内，多数家长将孩子送入小区内的校园后，就驾车驶离。尽管只有短时停放，但已经对邯郸路的交通造成一定影响。事实上，在一路之隔的国宾路就有充足停车位。记者粗略数了下，国宾路上的收费停车位有30多个，早上基本处于闲置状态。“只停几分钟，就要付费，感觉不划算，还是路边靠一下更方便。”一车主说。

　　[交警建议]

　　大力推广校车公交化

　　昨天，记者先后对浦东第二中心小学、进才中学北校及福山外国语小学花园校区等学校进行了走访，无一例外，附近居民均表示在上下学期间，学校附近道路均会不同程度出现拥堵。

　　“目前造成上海早晚高峰拥堵的一个很重要原因是接送孩子上下学。”一位一线交警指出，尽管交管部门采取了很多措施，如增加警力和协管员现场疏导、增加监控摄像处置违停车辆，但都收效有限，也只是治标不治本。

　　这位交警进一步指出，虽然现在城市在大力推广利用公共交通出行，但实际上利用率低下，而且大家没有改变观念，没有将校车纳入“公共交通”的范畴，在这方面美国已经有比较成功的经验。“在美国早晚高峰很少因为校车接送孩子而出现拥堵，因为校车在美国被誉为‘道路上的王法’，2003年的数据显示美国拥有48万辆的校车，有2500万的学生乘坐校车上下学。”

　　“校车公交化，既减少了私家车上路数量，也彻底解决校区周边上下学高峰拥堵。”这位交警告诉记者，城市校车的推广能够减轻空气污染。假设一辆校车装载30名中小学生，如果全部换乘私家车上下学，就是30辆车，一辆校车所排出的有害气体和颗粒物远远小于30辆私家车。而从节能的角度看，一辆校车的能源消耗大概只相当于30辆私家车的六分之一。

　　“虽然上海大部分学校是划片区就近入学原则，但与校车的推广并不矛盾，相关部门至少可以有选择性地先进行试验，在取得成效后再全面推广，同时家长在意识上也要改变。”这位交警说，这对孩子来说也是更安全的方式。