北京交通网将向通州“靠拢” 部分地铁线东延

　　6月21日，市交通委相关负责人在做客首都之窗时介绍，《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》正式版本即将发布。与此同时，备受关注的通州城市副中心交通规划也初步成型。根据规划，通州的路网、轨道交通、公交线网都将有巨大的变化。

　　北京青年报记者了解到，广渠路将于今年年底建成通车，并将规划大容量公交通道。通州将会建成未来连接新机场和首都机场的轨道交通体系。此外，五年后的北京城市交通也将变化，三环与四环之间将建成三环半；“十三五”末公交专用道的里程能够达到1000公里。

　　北京市交通委员会规划设计处副处长安志强介绍，本次规划涉及很多通州交通规划的内容。在交通布局的时候，除了满足目前规划，还要预留一下重大的弹性设施。比如说轨道交通，现在看不到未来其他地方，也不清楚未来的发展，所以会预留一些线路以及跟它衔接的空间。

　　重要道路方面，根据规划，即将建成的广渠路将设置大容量公交。目前，广渠路四环至五环路段已经开通，五环外路段正在建设，预计年底会通车，后期随着城市副中心建设，广渠路还会东延。“这条路是连接了中心城和城市副中心的一条快捷的道路，但是这条快捷的道路，从现在的交通政策来说，不能全部给小汽车用，我们引导的还是大容量的公交方式。”但是具体的形式是不是像快速公交一线和快速公交三线的车型，还是在中间布置通道，需要后期方案的进一步细化。

　　轨道交通方面，已经确定八通线要延长到环球影城，7号线也要东延，6号线未来还会加大城市副中心南北向的轨道衔接。未来，通州将会建成连接新机场和首都机场的一个轨道交通，把首都机场、新机场、环球影城以及城市副中心的重要核心区串联起来。

　　地面公交方面，通州将构建“普、快、支”公交线网。“快速”是针对通勤式的大站快车，从中心城或者是其他新城一站或者几站到达通州；“普通”的网就把重要的结点串起来。“支线”就是将适合公交的微循环的小区串起来，然后接驳不同的公共交通网络。

　　核心解读

　　三环半将全面打通

　　根据规划，北京将加快中心城的路网建设，包括西外大街、丽泽路等快速路网尽快搭建完成。同时，随着一些功能区的建设，比如丽泽商务区、首钢商务区，把中心城的主干路网，尤其像三环半，也就是说，三环到四环之间的一圈将逐渐完善起来。

　　北青报记者了解到，三环半的建设将首先需要完成续建广渠路二期，新建京包路、丽泽路、西外大街西延等快速路项目的建设。其次，将完成巴沟村路、西大望路南延、石榴庄路西延等项目。届时，3.5环将彻底打通成环，给繁忙的三、四环减压。

　　安志强表示，除了主干路和快速路，北京还将加大次支干路的建设。目前，中心城的快速路和主干路的规划实现率能达到70%到80%以上，但是次支路规划实现率仅在50%。“但次支路与老百姓出行息息相关，我们出了小区，大部分是次支路，然后才会到主干路上。”近年来，次支路实现率比较低，主要难在拆迁推进上。针对这种情况，交通委、发改委以及各区，尤其是城六区成立专门机构推进次支路的建设。

　　铁路枢纽与城市枢纽打通

　　轨道上的京津冀已经不是一个新的提法，京沈、京张、京大铁路，目前都在开工建设过程中。后期还有一些城际铁路，把京津冀的各主要城市都用高铁、客专给串联起来。

　　“十三五”期间，结合轨道上的京津冀，将铁路枢纽这种原来比较独立的建设和运营模式与城市发展结合起来。目前正在推进的丰台站，即为大型铁路枢纽和城市枢纽相结合的一个点。同时，随着整个城市轨道建设，还会将公交和整个城市发展结合起来，目前，苹果园、望京西交通枢纽均在建设或者进行调研工作。

　　此外，不仅仅是轨道，公路也将助力“十三五”期间的发展。“十三五”期间，将加快新规划国道的建设，完成G230（房山良常路南延段）、G335（怀柔宝碾路段）、G234（延庆延琉路、延康路段）等项目建设。同时，围绕重大活动和重点交通保障方面，将推进昌赤路、磁大路、漷小路、孔兴路北延等公路建设。

　　P+R换乘停车场逐步完成

　　北京市交通发展研究中心副主任、总工程师李先介绍，目前相关部门正在进行停车立法。

　　未来车位也将按照基本车位（居住停车位）和出行车位这两大类别进行管理。居住车位以街道、社区、小区为单位，一个小区、一个小区进行精细化的管理。首先看一看小区内部现有的停车位能不能进行立体化挖潜。第二是跟小区的绿化结合，做地下车位。第三，研究小区周边的单位车位夜间供给居民使用。第四，小区周边的道路，夜间有条件的地方，可以给居民作为夜间临时停车的位置等。

　　出行车位是要按价格调控，区域差别化处理。同时推进信息化建设。还将重点关注私家车与轨道交通的接驳，加强P+R换乘停车场的建设。未来，P+R停车场将与轨道建设捆绑在一起，进行新建；老旧P+R换乘停车场也要逐步完善，提高换乘停车场的比例。换乘停车场会逐步配套完成，让市民将车停在地铁站外，然后坐地铁。但由于城区缺乏足够的空间，换乘停车场不会建设在城中心。

　　公交专用道将达1000公里

　　预计在“十三五”末的时候，北京的出行量将比“十二五”时期增加20%左右。具体来说，六环路以内日均出行在5700万人次以上。北京将逐步努力提高公共交通出行比例，减缓交通拥堵。

　　公共交通方面，构筑快速通勤系统。利用轨道、BRT、常规地面公交、多层次化的公交，包括通勤班车，让大家在通勤时间有专用道的保障情况下快速到达单位。“十三五”末专用道的里程能够达到1000公里。

　　同时，“十三五”期间，将完善3200公里自行车系统，改善自行车出行条件。在地铁、站点、场站等处设置相对安全的自行车停车设施，进行公交交通的接驳换乘。

　　到2020年，北京将构建一体化的区域综合运输服务体系，实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，形成北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。公共交通+自行车+步行的绿色出行方式比例达75%。

　　本组文/本报记者 刘珜