上海轨交9号线将延长至60公里 无延伸至嘉兴规划

　　6月21日，上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程8标段盾构区间（杨高中路站—芳甸路站—碧云路站）全部贯通。

　　按照计划，9号线三期（东延伸）工程将于2017年完成，9号线全长将达到约60公里。

　　此外，对于近期网上有消息称9号线还将向南延伸至嘉兴，有关专家表示，通向外省市的轨道交通应该用城际铁路，使用动车组，而地铁线路过长并不经济。

　　与罗山立交最小净距1米

　　轨道交通9号线是上海市轨道交通网络系统中一条市域快线，线路西起沪杭客运专线松江南站、东到浦东新区曹路镇，途经松江新城、徐家汇、陆家嘴金融贸易区、世纪大道枢纽、金桥出口加工区、曹路大型居住社区等多个重要区域和客流集散点。

　　9号线共分为三期建设，一、二期工程（松江新城站—杨高中路站）已经建成运营。

　　正在建设的三期工程，起自二期工程终点杨高中路站，线路沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于金钻路路口的曹路站。

　　线路全长13.82公里，全部为地下线，设芳甸路站、碧云路站、平度路站、金桥站、申江路站、金海路站（与已建成的12号线换乘）、顾唐路站、民雷路站、曹路站共9座车站。其中由上海市基础工程集团有限公司承建的9号线三期工程8标段盾构工程，单线全长约2.5公里，连接了杨高中路、芳甸路、碧云路3个车站。

　　据上海建工基础公司的项目负责人介绍，8标段是9号线三期工程中唯一一个处于内环内的隧道施工段，也是开工时间最晚的标段。

　　“内环内的区域城市密度大，技术难点多。整个隧道区间施工中完成了6段隧道的掘进施工和12次盾构机的进出洞，以及侧穿无桩基的高压铁塔群、超长距离叠交穿越原水管、侧穿最小净距仅1米的罗山路立交桥桩群、穿越3.5米浅覆土洋泾港河众多技术难点。同时，还在碧云路站为将来换乘14号线做好了预留。”该负责人表示。

　　专家：地铁线不宜过长

　　澎湃新闻记者从上海地铁了解到，目前上海地铁9号线运营线路从杨高中路至松江南站，全长46公里，共设26个车站，全程运行时间约1小时20分钟。

　　近期有消息称，目前上海轨交9号线已经延伸至松江南站（高铁站），下一步，9号线将向金山和嘉善嘉兴开始延伸，并称：“白天到上海去上班，晚上回嘉兴吃粽子的日子不远了！”

　　对此，上海市规土局有关人士告诉澎湃新闻记者，上海轨道交通近期规划中并没有通向嘉兴的地铁线路。

　　在已公布的上海市轨道交通近期建设规划（2017-2025）中，包括了轨道交通19号线、20号线、21号线、23号线、1号线西延伸、13号线西延伸、嘉闵线、机场联络线和崇明线，共有9条线路，总长约285公里。

　　记者发现，这些线路的起讫点也均处在上海市域范围内。

　　上海地铁9号线三期工程投入运营后，9号线全长将达到近60公里，全程运行时间将超过1小时40分钟。

　　上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根告诉澎湃新闻记者，如果9号线延伸至浙江嘉兴，地铁的方式并不是很经济，他表示，目前业内专家普遍认为，像上海至江浙两省周边的嘉兴、吴江等城市之间，如果用轨道交通衔接的话，应该以城际铁路，采用动车组更加合适。“因为地铁的站间距相对小，车速慢，造价又很高，线路不宜过长。”

　　目前上海地铁线路最长的是通向江苏花桥的11号线，全长超过80公里。同济大学教授孙章认为，地铁线路不能像橡皮筋那样越拉越长，对于远郊或周边城市，更适合市域铁路或城市铁路的模式。