神秘“巴铁”上路了？真相在这里

▲图片来源：东方IC

　　神秘“巴铁”上路了？真相在这里

　　今年6月底，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者曾对闹得沸沸扬扬的治堵黑科技"巴铁"进行了系列调查报道，当时我们说，"巴铁"到底是颠覆还是忽悠，8月份见分晓。

　　昨日（8月2日），"巴铁"兑现承诺，真的上路试跑了！

　　“跑起来了！美丽的大家伙！”

　　上面这句颇有翻译腔气质的感叹，来自认证信息为"巴铁科技发展有限公司董事长"的白志明的一则微博。

　　据新华社报道，8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的"空中巴士"——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

　　巴铁科技发展有限公司介绍称，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，乘客区设有20根竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。

　　同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。

微博截图

　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者也从多个渠道证实了此事。

　　据了解，"巴铁"是一种新型的大运量公共交通工具,设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

　　从视频中可以看出，巴铁目前的确是能够进行自主直线移动，同时巴铁下方的两辆小汽车也可以与之并行，巴铁上层的乘客也进入到内部进行了体验。

　　记者注意到，与此前相关报道发出时类似，不少网友对此点赞。

　　当然，也少不了一些质疑的声音。

　　政府部门表示“不太清楚”

　　记者留意到，白志明还在微博透露，实际上，在8月1日凌晨2点05分，"巴铁"1号线就下线试行了。他表示，"巴铁"在秦皇岛的首秀，具体试行线路在秦皇岛北戴河区火车站富民路。

　　记者从多方了解到，在秦皇岛上线试行的其实是按照1:1比例制造的巴铁模型车，由今创集团承担车身制造工作。

　　然而，对于"巴铁"模型车的试行，秦皇岛相关政府部门的表态仍然是：

　　"不太清楚，我们也是从新闻上得到的消息。"

　　秦皇岛发改委办公室相关工作人员8月3日在接受记者采访时表示，"这个还真不太清楚，我们也是看新闻看到的。因为是在北戴河区，前期项目审批我们可能有（参与），但是具体实行还得那边说，实践起来不归我们管。"

　　秦皇岛发改委交通科相关工作人员也表示，"这个情况我们不太了解。好像只是一个几百米的，不是真正乘客运行的那种，具体问问别的单位吧。巴铁那边没有跟我们直接接触过。"

　　秦皇岛市委宣传部新闻科相关负责人告诉记者，"直接找企业吧，我们不掌握情况，一直都是企业在宣传，我们宣传部这边没有直接接触过企业。"

　　每日经济新闻（微信号：nbdnews）此前了解到，秦皇岛"巴铁"试行项目，"巴铁"与政府的合作形式是与当地招商办签署意向性的"合作协议"，但协议的内容和效力各方讳莫如深，虚实难辨。记者8月3日多次拨打秦皇岛市政府招商办的电话，一直无人接听。记者也尚无法与北戴河区政府方面取得联系。

　　除此之外，记者也留意到，"巴铁"虽然如期上线试行，不过，实验路线的长度却一缩再缩，从最先的2公里，缩至1公里，到最后正式上线运行的路段只有300米。

　　此前《北京青年报》记者曾实地探访"巴铁"试行路段，原先设定1公里长的"首秀"试行距离，已经缩至只有300米。

　　记者尝试就"巴铁"上线试行等相关事项采访巴铁公司方面，但"巴铁"发明人、巴铁公司总工程师宋有洲表示，"不接受采访"，记者向白志明助理发去采访信息，截至截稿，也未收到任何答复。

　　据人民日报客户端3日晚间消息，公司总工程师回应称：目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。

　　而公司企划部负责人万某表示，8月2日只是公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。

　　试验车与实际上路的巴铁无关？

　　此前记者获悉，西南交通大学受巴铁科技工业化设计合作方，苏州奥杰汽车技术股份有限公司委托，组建了项目团队参与研发。记者8月3日为此采访了西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授王勇，他告诉记者，在秦皇岛北戴河区下线试行的"巴铁"模型车主要承担功能展示的功能，他本人并未参与模型展示车的研发和设计。

　　"是两部分人在做。秦皇岛这个是一个模型展示车，而我们负责的是后期做实验运营的车。"

　　"模型展示车我们不是特别清楚，因为时间比较紧张，主要是做模型的一个展示。动起来是没问题的，但是离实际载客运行的车辆还是有一定距离的。它就是功能的展示。"王勇告诉记者。

　　不过，他也补充道，"一个新产品的开发，都是这样的过程。"

　　据王勇透露，其团队主要负责巴铁的牵引、电机、信号、运输、走形等运营管理和设计的内容。"问题还是有一些的，这些问题我们正在想办法解决、在做研发设计。巴铁要正式载客、实际运行，还需要经过市政的规划，另外也还需要经历大量的磨合实验，包括空载等模拟载客的实验，在确保安全的情况下，可能才会能够上路运行。"

　　"以后有可能上线的巴铁，出车应该是在明年，车辆制造主要是由奥杰股份（833436.OC）来做，我们只负责部分设计。但实验的时间就不太好说了。因为他有市政道路建设需要完成，另外他要有试验线经过大量的实验，这个实验是否顺利以及时间点，这个可能就不太好说了。"王勇表示。

　　据了解，巴铁科技旗下自主研发产品"巴铁"，是由民间发明家宋有洲首创，被美国《时代周刊》评为"2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一"。不过，自巴铁面世以来，就一直饱受争议，包括在复杂道路上面临的诸如转弯、过桥、如何处理交通事故等各类实际问题，而目前这些均未有涉及。

　　此前，巴铁发明者宋有洲在接受《每日经济新闻》记者采访时回应："我不理解这些人的想法，这个项目不成熟，必须要有一个过程，从概念到实现，而且这个项目的本身技术并不难，百分之八九十都是属于集成的。"

　　他表示，"巴铁"核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用的，还有技术标准，实现起来非常容易。