汽车研发工程师：“巴铁”能否投入使用仍存疑

　　新京报快讯 (记者郭超)8月2日，超大载客量交通工具“巴铁”在秦皇岛路测，据官方宣传，巴铁载客车厢两侧支起，上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。时速可达每小时60公里。清华大学汽车工程开发研究院高级工程师在看到这个设计后表示，其更像是搬运大型货物的天车吊或航吊，是否能投入实际中使用还存疑。“为了这个东西要改道路交通规则，要改道路规划施工规则，不太现实。”

　　据了解，在秦皇岛北戴河上路测试的巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人，车厢内有55个座位。根据官方宣传，该巴铁设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。时速可达每小时60公里。

　　这个庞然大物一直标榜是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的高科技产品。清华大学汽车工程开发研究院高级工程师认为，这个交通工具的运转方式和外形，很像工厂、港口专门运输大型货物的龙门吊。自重大，载客量高在制动的距离以及制动稳定性都需要考虑，所以这个庞然大物肯定走得很慢。如果行驶在城市道路用于缓解拥堵，是不现实的。此外，他介绍，一个载客的交通工具，从试验到真正上路，需要经过很复杂的测试程序，而且不是只生产一辆做测试，要根据不同的测试项目，生产一批试验车。“碰撞、制动、排放、安全性等，都需要很严谨的试验，如果一次试验出现致命性的失败，那所有都推倒重来。”他说。

　　他认为这样的创新事物要想上路，不单自身要经过全方位的试验，还需要硬件方面的配合。“这是一个完全新的东西，要想真的载客运行，恐怕要修改法规，调整城市交通管理方式。”所以从各方面来看，这个车辆距离其功能介绍的那些作用还相差很远。