9月3日，生于1954年5月、现年62岁的杨传堂，卸任交通运输部部长一职。
如果有机会采访杨传堂，包括“政事儿”(微信ID：gcxxjgzh)在内的很多媒体都会问他一个相同的问题，“杨部长，您摇到号了吗?”
杨传堂是乐于跟媒体面对面交流的正部级高官之一。自2012年担任交通运输部部长以来，每年全国两会，他都会站在人民大会堂的部长通道上，回答记者们的提问，且有问必答。
今年全国两会期间，他就三次站到了“部长通道”的发言席前，有一次因为急于进入会场，他没来得及回应一位追访的记者，就派出下属出来找记者，送书面答复。
2015年全国两会期间，在部长通道上，杨传堂回答了“政事儿”(微信ID：gcxxjgzh)的十多个问题。
其中有的问题比较敏感，“政事儿”(微信ID：gcxxjgzh)提问，为什么多地交通厅长落马?杨传堂没有回避，报出了一组数据，“有统计说这些年算下来有近20个交通厅长被查，其中大约三分之一是因为自身存在腐败问题”。
当“政事儿”询问，北京采取的机动车限号、限购，是否影响到了他的生活?杨传堂笑了，说“我家里三个人，夫人、女儿、女婿，想买车已经等了三年了，到现在还没摇到号，摇不上啊。”
今年全国两会期间，还是在部长通道前，记者们再次问杨传堂，“今年，您摇到号了吗?”“到现在没摇上”，他说，“但是这个也是公开的，公正的。也没有什么怨言。别人都认为不可能，交通运输部的部长买不到车，我们国家就是这样，我们制定的规矩，我们就要按照我们制定的规矩更要遵守它”。
杨传堂早年参过军，当过工人，曾在齐鲁石化公司工作数年。
直到1987年33岁时，他由齐鲁石化公司党委副书记转任共青团山东省委副书记，从此踏入仕途。在团系统工作了5年，之后开始主政地方，曾任德州地委副书记、行署专员。1993年39岁时升任山东省委常委，成为省部级官员。
此后，杨传堂两度入藏。
1993年担任山东省委常委不久，杨传堂就转任西藏自治区党委常委、政府副主席。10年后，他从西藏调到了青海，先后担任青海省委副书记、副省长、代省长、省长。在青海工作一年后，他再度入藏，于2004年12月起任西藏自治区党委书记。
杨传堂二次入藏后，接受央视采访时回忆，第一次入藏的十年，他坐过七部车，每一部车大约跑了五万公里，所以十年间大约跑了35万公里。西藏的县市区，他只有三个没去，墨脱、左贡和芒康。去过的71个县市区当中，半数以上他都在那儿住过。藏区地势复杂，有一次到阿里调研，大约用了一个多月的时间，他乘坐的车光爆胎就爆了七个。
第二次是入藏，杨传堂干了2年，于2006年5月转任国家民族事务委员会副主任(正部长级)。他在青藏地区工作的时间，达13年。据媒体报道，杨传堂之所以离开西藏，是因为当时生了一场大病。
在国家民委工作了5年后，杨传堂在全国供销合作总社工作了近1年，任全国供销合作总社党组书记、理事会主任，之后于2012年7月出任交通运输部部长。
2013年3月，国务院机构改革启动，我国综合交通运输管理体制亮相，重新确定了交通运输部的职能，统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设等，杨传堂成为交通运输深化大部门制改革后的首任部长。
“政事儿”(微信ID：gcxxjgzh)注意到，诸多民主焦点都是交通运输部的职责，网约车、出租车份子钱、高速公路收费等等，春运期间一票难求的局面也与交通运输部有关，因为公路、铁路、水路等各种交通方式深度融合，是解决“一票难求”的钥匙之一。
正因为诸多民生焦点都是杨传堂的“分内事”，所以面对媒体时，杨传堂经常会被问到尖锐问题。
不过，杨传堂回答记者提问时很实在，有时还会向媒体“提供”生动的报道素材。网约车新政出台前，回应网约车的合法性提问时，他就表示，“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过，有些中央领导同志也坐过，也体验过。如何给它量体裁衣地提供一个办法，这是我们在研究和制定指导意见和暂行管理办法当中提出的”。
“政事儿”(微信ID：gcxxjgzh)撰稿：新京报记者王姝 校对：陆爱英
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