营口运钞车劫案发生后 押运员们反思“漏洞”

　　9月7日，辽宁营口大石桥市运钞车发生劫案，运钞车司机李绪义挟持其他押运员，从运钞车上抢走600万元现金。

　　重案组37号(ID:zhonganzu37)了解到，负责大石桥金融押运的单位，原为大石桥安保公司金融押运大队，由当地公安机关管理。后根据2015年营口市国资委的工作安排，金融押运大队在2016年改制，营口瑞泰押运有限公司成立，由其负责整个营口地区金融押运。

　　多位参与过大石桥金融押运工作的人员告诉重案组37号探员，改制前后均存在的现象是，押运管理松散，鲜有加强工作人员素质的训练，案件嫌疑人李绪义的负债背景，也反映出对于人员的招录与筛选存在问题。

　　李绪义劫车疑为碰上“大数额”

　　林成君在2011年经人介绍，进入了大石桥安保公司金融押运大队，工作是押运员，他被分配至农行中队。

　　当时在大石桥，金融押运大队负责整个城市的金融押运，大队在各家金融机构下设中队，比如农行中队、工行中队，每个中队再以押运车辆为单位，进行人员分组，一辆车配备一名司机、两名押运员和两名携款员。司机负责开车，押运员持枪保卫完全，携款员负责搬运装钱箱子，并保管钥匙。

　　林成君分到了农行中队，中队有20多人，四辆车，他做了其中一辆的车长。

　　林成君向重案组37号(ID:zhonganzu37)介绍，他的工作地点在农业银行大石桥支行，每天6点40分取枪开始，钱款被放入押运车后，7点左右，押运车出库，向各家支行储蓄所运送现金。

　　每辆运钞车都有固定的人员搭配，固定的线路，上午送完钱款回到农行大石桥支行后，下午4点，运钞车将再次出库，到各家储蓄所将多余的现金收回。大约晚上6点，一天的工作结束。

　　“每周三周四，我们会定期去营口取款一次，金额较大，一般都是四五千万。”林成君分析，李绪义在周三抢劫运钞车，应该是碰上了这次大数额运钞。

　　林成君在2014年离开金融押运大队，2016年改制之后，金融大队成为营口市国资委下属企业，但基本的押运流程并没有太大变化。

　　押运车司机：押运人员不会进行安检

　　李绪义抢劫运钞车案件发生后，同为当地押运司机的王正表示，押运人员属于特殊行业，对于人员的筛选应该慎之又慎。

　　但是尴尬的情况是，中国目前并没有专门针对押运员的管理规定。在《中国人民银行货币押运安全管理规定》中，也只是写明了押运任务及押运车辆的相关规定。

　　王正告诉重案组37号，目前各地负责押运的单位都为安保公司，招聘人员都是公司行为，有些押运人员靠熟人介绍或走关系进来，审查并不严格，自己的单位也是一样。

　　作为曾经的大石桥押运员，林成君明显感到，押运人员内部的管理并不严格，漏洞颇多。

　　虽然每辆押运车都只配备两名押运员，每名押运员持枪一把，但携款员、司机是否会携带武器上车，并没有人知道，“我们不搜身，不安检。”

　　这条漏洞直到现在依然存在，王正作为从2014年入职的司机，从没有在上车前被检查过是否携带危险品。

　　这个安全漏洞一直没有得到重视，被李绪义利用，他作为司机随身携带手枪上车时，无人知晓。

　　在林成君看来，遇上突发情况是大多数押运人员都不会想的事，虽然规章里写着，遇上持枪抢劫，要保护好自己后报警，携款员负责保护现金，押运员负责阻止抢劫，但“车里真的有人要拿手枪，可以明目张胆地抢，也没有人会去拼命阻止。”

　　押运车车长：企业化后人事标准有松动

　　大石桥金融押运大队在管理上的不严谨并不止以上两点。

　　押运车车长林成君介绍，在进入金融押运大队时需要入职培训，除了学习理论，一个重要的学习内容是用枪。为了保证押运安全，金融押运过程中，押运员会手持长枪。

　　在中国，持枪要有持枪证。但是林成君入职后了解到，押运员里拥有持枪证的只是一部分人。“持枪证几年一次，统一办理，我这批押运员有，但大多数都没有，因为大队里流动人员多。”

　　此外，运钞车出库之后路上的监管，全靠各车长一人。

　　林成君对重案组37号说，自己作为车长，有些规定就不会遵守，“我们不准吸烟，但我是天天抽，我是车长我说了算，不管这套。”

　　2016年3月3日，营口瑞泰押运有限公司成立，股东信息显示是营口市人民政府国有资产监督管理委员会，金融押运大队改制成为其分支机构。

　　王正感受到，改制之后公司有了一些变化，比如之前的大队长，现在叫做经理;原来入职要培训一个月，现在三天就上岗;原来两名携款员，现在精简效率，撤了一名，让司机兼职。

　　在他看来，这些只是触及表面的改革，但深层次的对业务与管理方面，并没有感受到。

　　王正告诉重案组37号探员，脱离公安系统主管，安保公司完全企业化之后，人事标准也开始松动，招聘与辞退过程中人情占了很大成分，不及之前的严格。

　　(文中林成君、王正为化名)