共享单车“造车”战火熊熊燃烧 大厂商接单到手软

　　共享单车的“造车”战火熊熊燃烧，从大型企业到中小型厂家以及零配件供应商都强烈地感受到了“被互联网+”。这场由外而内的行业变革正在重塑传统的自行车行业。

　　大厂商接单到手软

　　一辆辆油光铮亮的小黄车从天津飞鸽自行车的车间划过，很快落到了北京、上海、成都的街头。从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。

　　作为中国自行车行业的“老字号”，在共享单车的光环下，沉寂已久的飞鸽最近曝光量大涨。一时间，关于“ofo拯救了飞鸽还是飞鸽拯救了ofo”的争论四起。人们都在重新审视这家老牌自行车厂家“被+”后的新运道和新命运，以及互联网如何倒逼传统自行车制造业企业转型、升级。

　　来自共享单车的订单雪片般飞来。不只是飞鸽，还有富士达、爱玛等大牌厂商，每一家的流水线上都流淌着不少颜色鲜艳的共享单车，生产线已经很久没有这样火热了。据悉，富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。富士达正在紧急招工，还给介绍新人入职的在职员工发放介绍费。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风透露，今年从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，增加了7条流水线，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，在他看来这个春天来得“太突然了”。

　　天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，该公司的年产能本为“300万辆中高档自行车”。但2017年与摩拜签订了500万辆的代工合同。

　　原本平淡的自行车制造行业就这样被突然引爆。以ofo为例，其产品分为两类：一类是和飞鸽、凤凰等传统自行车厂家合作的量产型单车，样式和功能统一;另一类是大共享计划单车，和700Bike等企业合作定制化自行车。在轰轰烈烈的圈地运动中，共享单车们的胃口实在太大了，但在野蛮生长阶段谁都不甘也不能落后。

　　小作坊订单锐减

　　电话铃响起，刘军(化名)快速接起，不过来的并不是订单。往年的这个时候，每个月订单至少有3000台。“销量明显下降很多，今年开春特别明显，也就一两千台。”提起共享单车，刘军对北京晨报记者表达更多的是无奈。他在这个行当摸爬滚打十几年了，其间经历了行业的起起伏伏，但是他觉得这一次给行业带来的可能是持续性、颠覆性的影响。“去年还是盈利的，今年难说了。像我们这样的小作坊估计一大批要悬了。”

　　刘军所在的深圳宝安区松岗工业园区，聚集着深圳大部分的中小自行车厂家。他说不少同行都遇到这样的困境，尤其是那些面向国内市场销售的公司。

　　另外一家工厂的老板郑强(化名)也感到了寒意。“从去年下半年开始有影响，但是没想到影响这么大。”郑强说，去年忙的时候几乎每周只能休息一天，晚上还有加班。现在很清闲，工人几乎不怎么加班。“我们准备接一部分共享单车的代工。虽然利润低，但起码有钱挣。”有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃。他表示，有的同行也在考虑代工这个方向，有的还在观望，但是他们都明白，自行车行业变天了。

　　另外一个被共享单车带火了的名字是天津王庆坨，这里也是北方最大的自行车生产基地。北京晨报记者在采访中了解到，跟飞鸽们的热火朝天相比，不少中小业者也很茫然。“冲击很大。”张亮的厂子在王庆坨经营数年，他深切地感受到了压力。他说，现在自己的工厂订单比旺季的时候少了近一半，但是他并不希望加入共享单车的代工队伍。“我们做不了，他们要求高质低价。”据了解，共享单车厂商下单时压价普遍很厉害。用行业内人士的说法是“也就赚个辛苦钱”。况且并不是任何厂家都能接到共享单车的订单的。

　　“现在也就是走一步看一步。”张亮说。

　　延伸

　　北京自行车销量锐减三成

　　北新桥方圆一公里是北京自行车的销售圈子，一家车行老板表示，最近车市行情很寡淡。这并非个例，据了解，有些专营店已经陆续关停。北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝对北京晨报记者透露，共享单车对传统自行车行业冲击很大。以去年下半年为例，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，同比减少了近三分之一。“不少经销商都向我们抱怨，被共享单车抢走了生意，没办法卖了。”

　　据了解，我国自行车行业每年大概8000万辆的产量，其中出口是大头，内需则在2500万辆左右。2016年，市面上涌现的共享单车品牌有15家到20家，总计投放数量在150万至200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长。市场的盘子就这么大，共享单车野蛮生长，各自行车品牌的生存空间又在哪里?

　　半个月前，中国自行车协会组织召开了行业重点企业座谈会，主题便是研讨共享单车现象。据悉，业者们大致有三种心态：一方认为共享单车的到来是一场盛宴，增加了自行车人口的出行比例，再现了“自行车热潮”，同时这也会是高端运动自行车的潜在用户。另一方则危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。

　　“这是个新兴行业，无论是业者还是监管层，都在摸索前行。”郭金芝呼吁，生产企业要理性接单，平衡好自有品牌和代工。这是把双刃剑，毕竟国内市场就这么大。

　　故事

　　修车师傅的第一份劳动合同

　　最近网友郭晏平的一则微博爆料引来围观。他说：一位大爷说他干大半辈子修车，从来没想过会去大公司上班，现在倒好了，好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖，突如其来的幸福总是给有技术的人。图中的修车大爷身着带有ofo字样的黄马甲。

　　ofo的相关人士在微博下面跟评说：“谁要挖，我们不同意!”“没落的修车师傅在共享经济里焕发了新春，令人震惊!”有网友感叹道。的确，路边随处可见缺脚蹬、掉链子、坏锁的小黄车，修车工似乎变得抢手起来。

　　在北京地铁旁的一间露天车棚里，密密麻麻摆放着各种“病症”的小黄车，来自河北的韩大爷正在给一辆小黄车换车轮子。他来北京十多年，此前在十里堡一处拐角修自行车，没想到摇身进入大公司，还有个时髦的头衔“运维专员”。“没以前自由，要定时定点干活，不过好在旱涝保收。”

　　两个月前，朋友介绍给他这个新的工作机会。作为资深修车工，韩师傅早就注意到大街上花花绿绿的共享单车，但是他没想到自己签下了大半辈子以来的第一份劳动合同，开始了“上班族”的生活。据了解，韩师傅签的是一年期劳动合同，每个月发到手的工资大约在4000元左右。在一些招聘网站上，相关职位月薪在3000元到5000元，有的还有年龄、学历限制，有的还要求会用智能手机查地图、发微信。