郑州新郑机场“鸟害”频繁 记者目击“人鸟大战”
2002年9月18日08:28 郑州晚报
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这世界，因为有了鸟才激发了人类飞翔的梦想，并最终使其变为现实；这世界，因为有了飞机，才使人类有了超越时空的感受，并由此更加丰富了我们的生活。虽然小鸟演绎了“大鸟”，但它们却无法比翼蓝天，因为，它们天生不能“相见”。
为了让“大鸟”能在机场安全地起飞、降落，新郑机场驱鸟护场队的队员们每天从晨曦到日落，日复一日、兢兢业业、默默无闻地做着驱赶小鸟的工作，确保了机场净空的一方平安。进入秋季以后，成群的鸟儿又使新郑机场基建处场务队的驱鸟人员进入了繁忙的“人鸟大战”时期。昨天，记者来到新郑机场，亲自体验了一下驱鸟人员如何使用“十八般武器”和鸟儿“斗智”的。
枪口不愿瞄准鸟儿
昨天下午2时30分，记者和新郑机场基建处场务队的人员开始了新一轮的驱鸟工作。开驱鸟车的师傅张国柱说，从早上6时开始，他们就没有停下来过。他们隔一两个小时就要驱鸟一次，一天要出动五六次。
驱鸟车沿着机场迫降带的边缘前进。张国柱说，整个机场周长10公里，赶一圈鸟，要用一个小时的时间。
在机场围墙的外面是成片的玉米地，成群的麻雀落在围墙上的铁丝网上，丝毫不怕驱鸟车的到来。“这驱鸟车用4年了，那些麻雀都听习惯了。”张国柱有些尴尬地介绍。在离麻雀不到两米远的地方，驱鸟车猛地发出刺耳的声音，受惊的麻雀飞到了不远的田里。
驱鸟车巡逻到机场起降区时，张国柱跑到离跑道150米远的地方，检查布置的粘鸟网。看到有两只沙雉鸟悬挂在网上时，他赶忙去解网，但鸟已经死了。张国柱有些遗憾地说，起降区附近最为重要，他们在两端都布置了粘鸟网，是鸟大家都爱，能救下来的，他们都当场放飞或送到野生动物救护部门。
下午3时，新郑机场起降的飞机多了起来。飞机起降时巨大的轰鸣声，却对在跑道附近飞翔的燕群没有任何影响。“用驱鸟枪赶！”张国柱拿出一把“手枪”，装上硕大的弹药后，朝燕群连开了几枪。刺耳的声音使几十只燕子很快飞走，但张国柱却心疼起来：“一颗子弹8元，刚才啪啪几下，就是几十元，天天都这样，我们可打不起。”
刚赶走完燕子，一只硕大的鹞鹰又在跑道上空盘旋。“昨天刚赶走一只，今天怎么又来了。”张国柱说，鹰对飞机的影响最大了，它个头大，飞行速度快，老在跑道上面飞，太危险了。飞机起降的越来越多，这只鹰还不识趣地在盘旋。“用猎枪！不过，我们可不是真打，只要能把它吓走就行了。”张国柱从驱鸟车里取出了猎枪，对着鹞鹰放了起来。很快，这只鹞鹰向远处飞去。“这两天得盯紧点。”张国柱自言自语道。
驱完整个机场的鸟已是下午4时，整整用了一个半小时。张国柱说，要不了一会儿，驱鸟车还得出动。
队员熟知“鸟脾气”
新郑机场基建处场务队的一项重要的职责，就是不停地驱鸟，使它们远离机场的迫降带，如果在起飞100米、降落60米以下的区域内，出现了飞鸟影响飞机正常飞行的事故，都算他们的责任。因此，什么时候机场有什么样的鸟，有多少，飞多高，怎么赶走，场务队的同志了如指掌。
“现在，机场上空的鸟儿以燕子、黑卷尾、灰椋鸟最多，鹞鹰这一段也出现了。”场务队队长张天旺“如数家珍”地介绍。他说，在机场附近活动的鸟儿有40多种，其中对飞机能够产生威胁的鸟有10多种。这些鸟中，鸽子、红隼、鹰、鹭鸟等大型的鸟儿是防范的重中之重。张天旺说，一些喜欢横穿跑道的鸟（如山鸡），集结成群的鸟（如麻雀）也是他们要防范的对象。
飞机为何怕小鸟
鸟撞飞机，可能对飞机造成灾难性后果。一只7．2公斤的大鸟撞在每小时960公里速度飞行的飞机上，理论上要产生130吨力。
鸟如果撞进飞机发动机，容易造成空中停车和着火，造成飞机坠毁的后果。
据资料显示，全世界每年大约有1万起鸟撞飞机事件。
新郑机场鸟害
2001年4月8日上午9时30分，海南航空公司一架波音737客机在机场起飞时，一只鹰突然从草丛里飞起，横向穿越跑道撞在飞机起落架上，约1公斤重的鹰被撞成几块。所幸撞击部位不是关键部位，才没有出现事故。
2002年5月17日上午7时34分，南航公司南阳—郑州的3115航班，在新郑机场降落时，突与放飞的一群信鸽相撞。经紧急着陆检查，发现飞机发动机血迹斑斑，共有13只信鸽遭到撞击，其中有两只被吸入发动机。
机场4公里内禁止养鸽养鸟
鸟撞飞机事故多发生于800米以下的低空，尤以机场附近的起落航线上较多。我国政府对航空安全历来重视。1995年10月30日，第八届全国人大常委会通过了《中华人民共和国民用航空法》。其中第58条规定“禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定的机场净空保护区域内饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体”。违反上述规定即为违法。由此造成鸟撞飞机事故者将按有关规定追究其刑事责任。(晚报记者姜柯安 范新亚)
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