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粤海铁路开通现场报道：粤海铁路南港码头
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2003年1月7日10:02 新华网
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新华网南港码头1月7日电（记者 师海波） 被誉为粤海铁路琼州海峡轮渡工程咽喉部位的南港铁路栈桥已于近期通过了船、桥、港三位一体的联合调试，并取得成功。至此，粤海铁路南港码头的三大核心工程——铁路栈桥、公路高速活动桥、人行活动栈桥已全部建成。
南港码头包括火车车场、汽车通道、旅客候车室及上下通道，它将确保轮渡停靠后，火车、汽车、乘客迅速从不同的路径分流“登陆”，设计标准“登陆”时间为37分钟。
待火车渡轮靠岸后，汽车将通过南港码头的高架活动桥进入待渡场，火车则通过铁路栈桥进入海口火车站，而过渡旅客则通过人行活动栈桥进入候船室。
在粤海南港码头，739米和1480米长的两段防波堤，呈环抱状围出一个巨大的港池，这将是火车轮渡停靠的地方。
在离码头几公里处，放眼可见海口火车站。按照设计，总面积15．5万平方米的火车站广场，面积将超过北京站广场，是广州站广场的一倍。
结构新颖、美观大方的南港铁路栈桥全长95．35米，净宽 14．84米，均为全焊式异型钢板梁。钢板最大厚度70毫米，主桥面板厚50毫米，梁高3米。桥面布设可容四列火车的四股轨道，轨道全部镶嵌在铁桥桥面上预留的凹槽里。它的一端伸出栈桥的尽头，是用来与火车渡船接轨的；另一端连接从海口火车站方向延伸而来的铁路。
这座桥与其它桥相比，最大的不同便是可以调节高度。栈桥实际上就是陆地铁路与火车渡船间的钢铁跳板。因要与火车连接的需要，它必须能上下调节高低，使其与渡船上的火车甲板保持一致。
被称为栈桥“心脏”的调节高低的液压升降设备及控制系统，共有30套油缸系统分别安装在提升横梁两端与墩顶A型塔机座上。在计算机系统的控制下，由液压动力站提供动力，实现全桥的整体液压运行，调控升降高度，整座桥升降高度范围可达2．7米，以确保桥体随海水潮位的涨落而自动升降，使火车渡船与栈桥桥面始终保持在同一水平面上。
南港公路高架活动桥总长102.24米，宽8米，高7.12米。南港公路高架活动桥在施工中采取了整体桥梁一次性浇灌的新工艺，活动栈桥部分（轮渡与高架桥连接部分）引进由德国设计、荷兰生产、目前世界上最先进的全自动桥梁液压设备，栈桥桥体可随海水潮位的涨落而自动升降，轮渡和桥面可在一分钟内对接完成。（完）
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