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轮船翻坝 火车“下叉”铁老大争夺水路货源
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2002年11月3日00:36 重庆晨报
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本报讯 （记者 仇峥）从今年11月到明年6月15日，长江航运将面临前所未有的挑战——先是轮船排队对过闸，再是翻坝“转车”。当轮船企业纷纷表示出成本增加、运力不足的忧虑时，铁路运输企业则向轮船公司手中的现有客户摇动橄榄枝。
在昨日召开的2003年物流工作会上，承包了两条线路定班列车的重庆中集集装箱运输有限公司正式宣布：重庆至上海、重庆至青岛的铁路货运费用将下浮。
据悉，因为水路运费比铁路便宜20%，所以重庆目前80%以上的进出口货物都选择走长江，每周有14-20艘集装箱货轮发往上海。
但现在困扰轮船公司的难题是：三峡工程导流明渠马上要截流合龙，来自航运企业的消息说，从11月到明年4月9日，经长江到上海的货物可能要比现在慢1天时间，从明年4月10日到6月15日，运输时间不但还要减慢，而且由于每周只允许6艘集装箱货轮通过。这意味着，到时候60%的货物将无法运输。
据介绍，重庆中集从2000年和2001年分别承包了重庆至上海、重庆至青岛的集装箱定班列车。重庆中集昨日称，在航运受阻的情况下，铁路乐意把现有水运货物“接”过来，将货物从铁路运抵上海、青岛，然后再从上海港、青岛港出口。
与重庆企业熟悉的“江海联运”相比，“铁海联运”的优势是快。比如货物从铁路抵达青岛港，约6-7天，而走长江水路要8-9天。在价格方面，铁路本来无优势可言，因为每个标准集装箱水运价格比铁路便宜20%，但现在重庆中集已向本地企业开出了“铁路运费下浮10%以上”的绣球。
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