作者:郑红 码头结构浮出海面，陆域形成完成大半，上海洋山深水港港区工程正稳步推进。这是记者前天在小洋山施工现场获悉的。

　　当搭乘“302号”渔船抵达港区时，但见一期工程建设如火如荼，风卷浪翻的东海海面上，遍布着150多艘各式施工船，“港工砼2号”混凝土搅拌船是新加盟的生力军，拥有国内最长“布料臂”，可自由伸缩旋转，一次可以浇筑1000立方米混凝土，它的“参战”将大大加快港区码头建设的速度。

　　据介绍，港区南岸码头的驳岸承台部分已基本连成一体，正在进行大面积的混凝土浇筑；承台伸出海面部分就是今后集装箱船舶“倚靠”的码头，管桩一排排密密麻麻，每根之间间距10厘米左右，每根长60多米，直径最大的有1.7米，比圆台面还大。目前，已有1800多根钢管桩深深插入大海，占总桩量的64％。港区北面1200米长的围堤高高矗立，将小洋山与镬盖塘两座岛连在一起，陆域形成正在有序进行，目前吹沙量已占总量的三分之二，为1500万立方米。据了解，陆域形成是港区年内建设的主要任务；今年围填吹沙总量将达2000万立方米。

　　据上海洋山同盛港口建设有限公司董事长归墨透露，进入港区的隧道工程即将开工，设计为斜着平行分布的四条隧道，上下各两条，每条长300多米，它们将穿过小洋山山脊，隧道两头分别与未来的高架道路和地面道路相接，其中连高架隧道来回6车道，连地面的来回4车道。今后集装箱车辆进港区，将穿越隧道。