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| 特别策划：机票价格听证会 到底吹得什么风？ |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年04月14日01:24 人民网 |
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票价听证：民航躲不过的程序 这次听证会计划邀请各方面代表15人，包括消费者代表9人，其中消费者团体代表2人，普通消费者代表7人；经营者代表4人；专家学者代表2人。
机票价格听证“选秀”遇冷场
候选人代表：民航听证会选择面窄 时间仓促
新票价制度“尤抱琵琶半遮面” [媒体评论]： 中国经营报：民航票价革命悄悄进行
[百姓话题]： 老百姓关心的是机票价格[网友声音]： 关于民航的两个疑问[改革步伐]： 民航重组之后 机票价格何时放开？
2002年10月11日，中国民航重组后的六大集团公司挂牌成立。民航总局领导多次表示：“中国民航不可能长期固定票价，机票价格政策肯定有所改变。”
2003年1月23日，中国民航总局局长杨元元23日在京透露，票价改革的主要内容为：对国内航空运价实行政府指导价，价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。国家计委将会同中国民航总局，依据航空运输的社会平均成本，市场供求状况，社会承受能力，确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度。
一位不愿透露姓名的民航人士提醒说：“差别定价不仅是规定折扣的范围或幅度，它应根据不同价格建立一个运价体系，每一价格水平上必须附加不同的限制条件。如果对旅客而言，只有全价票和不同折扣票价而没有任何限制条件，任何能作简单算术的消费者都会设法选择最低运价，没有什么方法能阻止航空公司间破坏性价格大战的重演。”
质疑机票价格新方案
中华工商时报：机票价格该怎么定
“暴利”与“垄断”之辩，民航扮演尴尬角色
一些媒体近日评出的“2002年十大暴利行业”和“七大暴利行业”，民航业均位列其中。民航业到底是不是暴利行业？中国民航的“垄断格局”一定要打破吗？中国民航一系列“痼疾”的根源究竟在哪里？
三大原因拉高机票价格
航油成本支出国航油成本支出在各航空公司的总航空运输成本中的比重和绝对数额均占有较大比重，多数都会占各航空公司飞行成本的20%至30%。
机场收费标准上调去年9月1日，国家统一调整国内机场收费标准。综合所有上调收费，每架飞机总成本多出30%左右。
客流量的多寡今年春节，市场上不断有票价打折的消息爆出。其中，北京飞大连只需290元。
观点一: 票价高利润就一定高吗？
业内人士：高昂成本抬高票价。航空公司自然想把机票价格降下来，可航空公司的成本实在太高，这不但包括购买航材的成本，还包括各种管理成本和运营成本。有人说，目前国内机票的收支平衡点是6折左右，而市场上却往往喊出3折的惊人低价！实际上这都是在“赔本赚吆喝”。
新闻调查：民航盈利，2.4亿从何而来？
观点二: 垄断是民航业发展的必然？
专家：辩证地对待民航垄断这个问题。竞争把市场分为3个层次：完全竞争、垄断竞争、寡头竞争，有些行业则必须处于垄断竞争或寡头竞争状况，原因之一是处于这样行业的企业必须达到一定规模才会有效益产生。民航业作为一个大概念并不排斥垄断，比如空管的服务在各国都是垄断的，根本不让竞争。国内航空公司重组的主要目的之一是为了更好地参与国际竞争。甚至在国内市场上占有垄断性优势，才能保证自己有足够的腹地市场支撑国际市场，进而才能加入大航空公司组成的联盟，争取到在国际市场的生存权。”
中国民航业是否暴利行业？高昂成本抬高票价三大航空集团进行内部重组 公众能得到什么
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