青山有幸埋忠骨

　　中国空军对日抗战“8·14首捷”65周年将临之际，我们驱车从南京城出太平门，沿着紫金山脚下的公路北行10多分钟，来到了一座石牌坊前。这里就是抗日航空烈士公墓。

　　公墓位于紫金山北坡披着绿装的山坡上，周围是苍松翠柏。北边是滚滚东去的长江，更显庄严秀美。石牌坊正面刻着：“捍国驰长空，伟绩光照青史册；凯旋埋烈骨，丰碑美媲黄花岗”。背面刻着：“英名万古传飞将；正气千秋壮国魂”。横批：“精忠报国”。

　　进入公墓沿坡向上不远处，有一座亭子，内立一块石碑，上面刻有孙中山先生挺拔有力的题词：“航空救国”。

　　公墓占地50亩，是由民国时期的军政部航空署于1932年8月开始建设的。首批进入公墓的是在“1·28淞沪抗战”中牺牲的中国飞行员。1937年8月以后，又陆续有不少抗日英烈在此安息。现有160余块墓碑整齐地分立在山坡上的芳草丛中，碑上刻有烈士英名和战斗事迹。

　　在日军占领南京期间和十年动乱中，公墓遭到了严重破坏。1985年，国家拨款45万元，按原设计图纸对公墓进行了修复，在海内外特别是在航空界人士及烈士家属中引起了强烈的反响。

　　沿着墓碑群中的石阶继续向上，就来到了纪念碑广场。广场中央耸立着雄伟的抗日航空烈士纪念碑，周围是30座英名碑。

　　建设南京“抗日航空烈士纪念碑”的全部资金，先是由北京、南京、广东、昆明航空联谊会和程思远、孙孚凌等知名人士于1992年共同发出募捐倡议书，后又由抗日航空烈士纪念碑建设委员会于1994年再次发出募捐启事，在海内外筹集的。此举得到了海内外人民币600多万元。

　　江苏省人民政府和南京市人民政府分别资助人民币150万元和140万元。江苏省民航管理局捐8．8万元。捐款5万元的有江苏省交通厅、江苏省烟草公司、上海虹桥国际机场等单位。

　　1993年9月，以俄罗斯老战士委员会主席、空军元帅尼·米·斯科莫洛霍夫为团长的俄罗斯代表团一行4人专程来宁，代表俄罗斯联邦政府和老战士委员会向“抗日航空纪念碑”捐3700马克。斯科莫洛霍夫再三说明：“我们的捐款是很微薄的，非常有限的，只是表示我们的真诚心意。”

　　新加坡籍华人方守义先生，本人捐款150万元，并请印度尼西亚的林绍良先生和林文镜兄弟俩捐50万元。今年77岁的方老先生，祖籍福建，抗战爆发后回国报考空军，参加抗日，任空军第五大队飞行员。在中国长大，抗战时期考入中国空军军官学校的韩国原空军参谋总长金信先生捐2000美元。他说：“我们韩国也有参加中国抗日牺牲的航空烈士，这是我的一点心意。”台湾老航空界人士徐华江将军捐款2200美元。

　　离休干部、北京航空联谊会秘书长张大翔，其胞兄张大飞抗日阵亡，在他的倡议下，6个亲属共捐10500元。杨一楚烈士在湖南的胞妹杨宜春患癌症，在临终之际留下遗言，要为建碑捐款，家人遵嘱捐3000元。

　　“抗碑”于1995年8月底全部竣工，雄伟的碑群，屹立在南京抗日航空烈士公墓最上方的6000多平方米的地面上。

　　纪念碑主碑高15米，是由两个连得很近的碑以45度构成，中间形成的一条窄缝，给人以紧张感，以示战争之激烈。它形似机两翼，又如两把尖刀，在它的平面和立面构成两个“V”字，碑的颜色为浅红色花岗岩，这是对抗战胜利的纪念和对烈士的怀念。主碑左面的“抗日航空烈士纪念碑”中文碑名，是张爱萍将军题写；右面则是英文碑名，充分体现此碑具有国际性的特点。主碑底部的四面，有2．4米高的浮雕，把中外抗日航空烈士英雄形象和高耸入云的山峰融为一体，较为具体地表现了抗日航空英雄们最有代表性的战绩。

　　副碑，即英名碑，是由30块高3米、宽5米的两面黑色磨光花岗岩做饰面的碑构成。以扇形排列，纵横有序，似飞机的编队，以再现“飞将军”当年的英姿。首批刻在副碑上的抗日航空烈士为中国880名，原苏联236名，美国2186名，韩国2名，共3304名。“抗日航空纪念碑”落成典礼，这是目前世界上规模最大的航空烈士纪念建筑群。

　　据有关资料统计，在抗日战争中，中国空军共出动飞机21597次，击落敌机599架，击伤敌机110架，炸毁敌机627架，炸伤敌机120架，击沉击伤敌舰、船8013艘，炸毁炸伤敌坦克、军车8456辆。中国空军共损失飞机2468架，牺牲和遇难6164人。

　　前苏联志愿航空队早在1937年10月就来华参加抗战，参战的航空人员到1939年2月达到3665人。据不完全统计，从1938年到1940年5月，就击落敌机81架，炸毁敌机近百架、敌舰船14艘。

　　美国志愿航空队及美国陆军第十航空队23战斗机大队、美国陆军第十四航空队、第二十航空队在华援助抗日期间，共击落敌机2091架。中美开辟的“驼峰航线”是“二战”中规模最大、持续时间最长的战略空运，它是世界航空史上的创举。通过“驼峰空运”的物资72．5万吨，人员33477人，飞行总时间达到150万小时。驼峰航线因气象条件恶劣，地形复杂，缺少导航和其它保障，又有敌机拦截，故称为“死亡航线”，损失飞机达514架，遇难飞行员1000多名。

　　3000多名中外抗日航空烈士离我们虽然已有半个多世纪了，但他们为正义而战的爱国主义和国际主义精神，一直活在人们的心中。

　　然而，遗憾的是，除了清明节和“8·14空战”纪念日，“9·3”抗日战争胜利纪念日前后，平日来此处凭吊先烈的人很少。

　　1937年8月13日至12月13日是中国空军抗战的最初阶段。中国空军“以奇袭敌空军根据地，轰炸敌舰船，并担任重要城市之空防为原则”，发扬顽强作战的作风，同入侵的日本海、陆军航空队进行了多次殊死搏斗，取得了可观的成绩。

　　在空战之初，中国空军一度处于主动。后因地面作战失利，日军占领了淞沪地区的前进机场，日军航空部队有增无已，形势逆转。中国空军在空战中消耗剧增而无法得到及时补充，陷于极度艰难的境地。

　　8月14日凌晨开战

　　8月14日凌晨起，中国空军各部队奉命出击，正式开始对日作战。

　　3时30分，第二十四中队长刘粹刚首先率领9架“霍克-3”式驱逐机从扬州起飞，沿着长江向东搜索。当飞到川沙县白龙港附近时，发现敌舰1艘，中国飞机立即发起攻击。第一枚炸弹炸偏后，副中队长梁鸿云又投下第二枚炸弹，击中敌舰尾部，立刻腾起了滚滚浓烟。7时，暂编大队第三十五中队的5架侦察机从笕桥出动，袭击了设在上海日商公大纱厂内的日军军械库。

　　8时许，第二大队副队长孙桐岗带领21架“诺斯罗普”式轰炸机从安徽广德启程，轰炸了吴淞口的敌舰及公大纱厂、汇山码头等地的敌军据点。9时许，第五大队丁纪徐大队长率领驱逐机8架出击，在南通附近击中敌驱逐舰1艘。

　　14时许，刘粹刚再次带领3架驱逐机飞往上海攻击敌军据点。梁鸿云驾驶的2410号飞机被1架躲在云层中的敌机击中，梁鸿云背部和腹部多处中弹，但他仍忍着伤痛架机在上海虹桥机场降落。因伤势过重，梁鸿云于当日17时许殉国。飞机员袁葆康的飞机起落架被击坏，在迫降时机毁人安。

　　14时40分，第二大队的21架轰炸机经补充弹药后再次从广德出动，分两批轰炸了公大纱厂、汇山码头及四川北路的敌上海特别陆战队司令部，多次击中目标。敌陆战队在高楼上架起高射炮和机枪回击，中国空军的907号飞机中弹，任云阁阵亡，祝鸿信带伤驾机降落于安全地点。另1架飞机负伤后，在返航至常州附近坠毁，李传谋等殉难。

　　与此同时，第三十五中队的3架侦察机也在中队长许思廉指挥下，再度袭击上海公大纱厂，将每机所携带的4枚35公斤炸弹全部投下。不久，第三十四中队的6架“霍克”式逐驱机前来参战，每机带着5至7枚18—50公斤炸弹，也悉数投下。公大纱厂附近顿时成为一片火海，敌军准备在此修建临时机场的工程被迫中断。

　　当天，因台风影响，在我国东海海面的日本航空母舰上的飞机无法起飞，只有停在淞沪水面的日本“出云”号等军舰上的几架水上侦察机升空，同中国飞机周旋，干扰中国飞机的轰炸行动。

　　高志航实现中国空军第一击

　　为了报复中国空军，日本海军第三舰队司令长官谷川清中将命令驻台北的鹿屋航空队立即出击。

　　同日下午14时50分，鹿屋航空队组成浅野楠太郎少佐指挥的广德空袭队和新田慎一少佐指挥的杭州空袭队，各有9架九六式陆上攻击机从台北起飞。这18架日机越过台湾海峡，飞过温州后，在永康上空分手，各自飞往预定目标。

　　18时30分，敌杭州空袭队袭击了笕桥、乔司机场，遭到了中国空军的有力拦截。迎战日机的是中国空军第四大队。该大队曾于8月7日奉命移防河南周家口。8月13日，航空委员会又密令其赶到杭州。8月14日下午，第四大队的27架“霍克-3”式驱逐机先后飞抵笕桥机场。这些飞机经长途航行着陆后，多数还未来得及加油，敌机逼近的警报就拉响了。从南京接受命令后赶来的大队长高志航看到紧急信号后，立即跃入机舱，第一个架机直上蓝天。其他战机也先后起飞，向敌机冲去。

　　这时，杭州一带上空因受台风影响，乱云飞舞。中日飞机在云雾中展开了一场大厮杀。高志航首先咬住了1架敌机，他在分队长潭文的配合下，把一串仇恨的机枪子弹射了出去。敌机中弹，拖着长长的黑烟坠向地面。这是中国飞行员在空战中击落的第一架敌机。接着，中队长李桂丹、分队长郑少愚、飞行员柳哲生、王文骅等又击落敌机1架，击伤多架。其余的敌机见势不妙，落荒而逃。

　　在笕桥空战中，日本方面承认有2架飞机被击落（即“行方不明”），中国方面在杭州半山附近及钱塘江口分别发现飞机残骸。此外，在受伤返航的日机中，一架在台北机场着陆时严重破损。中国空军在空战中无一伤亡。但在地面的118号飞机被炸毁，2名飞行员阵亡。另一架飞机因油料耗尽而在田野里迫降，飞行员刘署藩殉职。

　　在广德上空，仅有第三十四中队中队长周庭芳单机巡逻警戒。敌广德空袭队轰炸了机场后扬长而去。周庭芳虽单机力薄，仍进行了攻击，被击伤的日机，1架在基隆港水面迫降沉没。

　　8月14日，中国空军多次袭击了淞沪地区的日本海军舰艇及陆战队据点，并取得了中日空战的首次胜利，一举粉碎日军航兵不可战胜的神话，增强中国军民抗战的必胜信心。1940年，国民政府把8月14日定为“空军节”。

　　日军一见2204号战机就赶紧避开

　　日本海军不甘心8月14日在杭州上空的惨败，于次日对中国空军进行大规模的报复。

　　中国空军第四大队飞机21架从笕桥机场升空迎战敌“加贺”舰载机群。中国飞机虽然比敌机少，但飞行员们十分勇猛机智。高志航凭着无畏的斗志和娴熟的技术，又首先击落1架敌机。当他咬住第二架敌机时，决定迫降敌机，活捉飞贼。但敌飞行员不肯就范，击伤了高志航臂膀。高志航忍着伤痛，瞄准敌机猛烈射击，打得敌机凌空开花。随后，高志航驾机安全返航。

　　乐以琴分队长驾驶的2204号战机从3000米高度钻出云端，以迅雷不及掩耳之势入敌机群，上下穿梭，弹不虚发，先后击中4架敌机，打得敌人魂飞魄散。此后，敌军飞行员一见到中国2204号战机就主动避开，不敢交锋。在浙江上空的激战中，敌军再次遭到沉重打击。中国方面记载：共击落敌机13架。日本方面承认：此战损失轰炸机2架、攻击机8架，飞行员20人。中国飞行员吴可强在此次空战中牺牲。

　　蒋介石下令征集20名敢死飞行员

　　8月16日，华东地区的台风影响基本消除，日本航空母舰的飞机大批参战，中国空军在前两天作战中的优势地位已失去。蒋介石下令征集20名敢死飞行员，袭击敌航空母舰。凡炸沉一艘可得赏金20万元，并授勋章。

　　这天清晨，中国空军第六大队第三中队长孙省三率领“道格拉斯”式轰炸机8架从苏州起飞，逼近目标上空时，突遭敌机袭击。中国303号飞机被击伤，飞行员桂运光中弹牺牲，黄文模负伤后仍坚持把飞机安全降落在中国阵地后方，终因伤势过重，于9月7日殉国。

　　当天，日本海军航空母舰“龙骧”号和“凤翔”号上的舰载飞机起飞攻击了上海周围的嘉兴、虹桥、龙华等机场，中国空军第三十三中队分队长黄保珊在嘉兴上空被敌机击落牺牲。

　　8月14日至16日这3天中，日本海军号称“虎之子”的第一联合航空队38架新型九六式陆上攻击机竟损失18架，使日军头目们极感震惊。

　　阎海文自杀之举令敌军敬佩不已

　　8月17日，中国空军继续出击，配合地面部队作战。第五大队第二十五中队副队长董明德带领“霍克”式驱逐机8架从扬州出发，攻击上海敌陆战队司令部。中国飞机把复仇的炸弹倾泻在敌军阵地上，炸得敌人血肉横飞。飞行员阎海文的2510号战机不幸被敌军高射炮弹击中，失去控制后向地面坠去。阎海文被迫跳伞降落，因风向不顺，他被吹到敌军阵地附近。大批的敌人冲过来，将他包围，狂叫着要他缴械投降。然而，阎海文面对众敌，毫无惧色，从容地拔出自卫手枪，击毙了5名冲在前边的敌兵，然后把最后一颗子弹射进了自己的头部。阎海文在出发前曾说：“我是一个流亡者，我要打回老家去，要为东北3000万同胞复仇！”他以实际行动实现了自己的誓言。

　　阎海文的壮烈牺牲，连敌军都极为敬佩，日本海军在上海大场附近特意为阎海文建墓，并在墓碑上刻写着“支那空军勇士之墓”。

　　904号战机撞沉敌舰

　　8月19日上午9时，第二大队第十一中队队长龚颖澄和第九中队队长谢郁青各率7架“诺斯罗普”式轰炸机，自广德出发，前往长江口外的佘山、白龙港一带海面袭炸敌军舰船。当机群飞到南汇上空时，904号飞机突然发生故障，机尾冒出一缕青烟。当时，南汇还在中国军队手中，迫降或跳伞都有生还希望。但904号机上的分队长沈崇诲和轰炸员陈锡钝杀敌心切，没有迫降或跳伞，而是操纵着飞机从2000米的空中对准海面的1艘敌舰撞去，随着“轰”的一声巨响，飞机和军舰一起沉入大海。烈士没有留下忠骨，但他们的壮举却永世长存。

　　当天，日军的电讯侦破人员破译了中国空军的部分电码，进而能掌握中国空军各部队的主要动态。从此，中国空军作战陷入了极其被动的局面。

　　在淞沪会战初期，中国空军多次主动出击，给予侵华日本海军舰船及陆战队一定打击，支援了地面部队。然而，由于中国空军缺乏重轰炸机，使用的多是轻轰炸机，甚至是驱逐机或侦察机，载弹量小，威力有限。加上日军防空火力较强，故命中率不高，未能给敌人以致命打击。日军舰船为躲避轰炸，移泊到第三国舰船附近，无疑也增加了中国空军的攻击难度。由于中国空军的有些飞行员杀敌心切，但技术不精，缺乏实战经验，致使有的炸弹投偏，造成市民重大伤亡。（高晓星）