| |
新南航成国内民航老大
| |
| | |
2002年10月11日14:35 南方网-南方都市报
| |
|
|
南方都市报 09:30:18
民航客机正接受地勤人员指挥。根据国务院总理办公会议通过的民航重组方案，中国民航六大集团今日挂牌。
新南航成国内民航老大
中国民航六大集团今日挂牌，南航与北航新疆航重组构建黄金大三角
民航重组之隆重挂牌
本报讯 今天这个普通的日子，将因中国民航一场史无前例的大重组而备受关注。下午，中国民航联合重组而成的六大集团在北京人民大会堂同时挂牌。南方航空（集团）公司和同为民航总局直属的中国北方航空公司、新疆航空公司，组建成为崭新的“中国南方航空集团公司”（下简称“新南航”），成为国内机队最庞大、航线最多、旅客运输量最大的航空公司。
新南航客运量居首
本次挂牌的六大集团由三大航空运输集团和三大航空服务保障集团构成，分别是：中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司及中国航空器材集团公司。重组之后的新南航，拥有飞机１８０架、航线６６６条、旅客运输量２５００万、总资产５０１亿元，继续保持国内航空公司中机队、航线、客运量的三项第一，客运量则从占中国民航的四分之一扩大到三分之一，在国内的领先优势进一步扩大。
重组之前，南航在河南、湖北、湖南、深圳、海南设有５家分公司，拥有５家控股子公司、２１个国内营业部和１９家海外办事处，参股邮政航空和四川航空，是国内飞行基地最多、直属服务机构最多的航空公司。随着北航和新疆航的加入，新南航还将新增沈阳、大连、长春、哈尔滨、三亚、乌鲁木齐等飞行基地，国内营业部和海外办事处也随之增加了实力。
三大公司优势互补
在此次联合重组中，南航与北航、新疆航的联合构建了一个最令人羡慕的“黄金大三角”。在市场方面，南航腹地是经济活跃的华南地区，毗邻港澳、东南亚，商务客源市场和休闲旅游市场发达。北航坐落于我国传统的重工业区————东北，新疆航则“扼守”西北边陲，拥有新疆独特的航空旅游资源。三个市场各有特点，互不重叠，具有广泛的互补性。
南方航空公司在重组中由５种机型变为１１种机型。为此，南航通过联合开办飞行学院，建设澳大利亚飞行学院，投资逾１０亿元建成亚洲一流的珠海飞行员训练中心，构筑了完备的飞行员招收、培养、训练体系。重组后，可有效发挥这一体系的效应，提高队伍素质，降低整个集团的飞行员培养、训练成本。同时，南航投资１·３亿元建设的国内一流的飞行运行控制中心（ＳＯＣ），可以日指挥２５０架飞机，１２００个航班。联合重组后，一方面可以迅速提高北航、新疆航的运行控制水平，另一方面可以充分发挥这套系统的作用，提高资源利用率。
全面启动中枢战略
新南航的总裁颜志卿向记者表示，对于重组后的新南航而言，真正的强大，不在规模，也不在网络，而在于旅客的心中。南航明确提出“让南航成为中国旅客的首选”，新南航建成后，将大力提升旅客服务水平。
新南航拥有国内航空公司中最丰富的航权资源，发达的航线网，高密度的航班频率，更多的联程中转航线，将为旅客和货主提供更多更方便的航线航班选择。联合之后，新南航将全面启动中枢战略，利用其充足的干支线运力，丰富的航权资源，加快构建广州、沈阳、乌鲁木齐的中枢强势，从而使更多城市间的通航成为可能。
三方的总部及分、子公司基地多达１９个，营业部亦遍布国内大中城市，密布国内的直属服务机构，使新南航在更大范围内提供“门到门”的“无缝”服务成为可能，顾客们的“南航”之旅将享受到更及时周到的服务。而联合之后，三方将在服务上取长补短，相融相生，丰富各自的服务项目和内涵。如南航的城市值机、电子客票服务，北航的“商务空姐”服务，新疆航的艺术服务、特色服务等，彼此的借鉴和融会，将产生更多适应旅客需要的航空服务产品。
重组影响
三大航空枢纽广州独占一席
随着三大航空集团之一新南航的建立，广州在国内航空中的重要性进一步凸显出来。业内人士认为，广州将逐渐建设成为国内的三大航空枢纽之一，市民出行将更加方便。
航空枢纽带动珠三角
近年来，中国民航业虽然获得了长足的发展，但到目前为止，国内航空公司并未进行实际意义上的中枢航线网络建设，国内也尚未形成真正意义上的中枢机场。这不仅造成了航空资源的浪费、效率的损失和效益的低下，也给老百姓出行带来了极大不便。例如，从湛江直飞北京，由于客流量小，航空公司只能每天开一个航班，柳州旅客感到很大不便，而如果广州能够真正成为航空枢纽，湛江到广州和广州到北京都有足够的航班数量，那么湛江旅客则随时随地都可以出发，由广州中转到北京。
一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展，进而促进地区经济繁荣。据国际有关权威机构最新测算，１００万航空旅客一年最少可为一个城市创造１·３亿美元的经济效益，创造２５００个就业机会。专家估计，如果广州机场能够成为航空枢纽的话，目前每年将产生几十万人次旅客增长量，给珠三角地区的一体化经济带来近百亿的经济效益，成为推动珠三角经济一体化发展的“火车头”。
广州成枢纽独具优势
从广州的实际来看，成为航空枢纽本身就有相当好的基础。枢纽机场首先要有完备的硬件设施。由于设计等方面的历史原因，目前我国机场基本上是按终点站机场来设计的，根本不适应旅客中转的需要。即使是新建成的首都机场新航站楼也是如此。但将于明年年底完工的新白云机场则是国内第一个按照枢纽理念设计的机场，能够充分满足旅客的中转要求。
从基地公司的配合方面，新南航组建后可形成以广州为国际国内复合型中枢，以沈阳、乌鲁木齐为区域性中枢，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美、澳洲的全球航线网络。
将取消经停广州航班
要在广州建设起航空枢纽，以此推动珠三角经济和整个民航的发展，还需要管理部门在航线批准机制和程序、机队计划等方面给予足够的支持。在这方面，我国民航总局也已经提出了优化国内航线布局，分步实施枢纽航线网络建设的计划。有消息称，从今年夏秋季起，将逐渐停止非基地航空公司经营北京、上海、广州之间的航线航班；从今年冬季起，停止经营经停三大机场的航线航班。在此基础上，逐步取消省会城市、沿海开放城市和重点旅游城市以外的城市直飞三大机场的航线航班，并相应增加支线航班，为最终形成以枢纽航线为主、城市间航线为辅的航线结构打好基础。
这一方面确立了北京、上海、广州成为我国三大航空枢纽城市；另一方面也从实际上确立了国航、东航、南航这三大航空公司在国内民航业中的核心地位。
点评三大集团
南航 拥最多国内航线占国内最大市场
南方航空公司的主要优势之一是具有最多的国内航线航班。南航在国内市场上具有最大的市场份额，在销售网络和渠道上享有优势；优势之二是先进的电子客票和ＳＯＣ运行控制系统等科技优势，占尽信息时代发展先机；优势之三是具有无与伦比的“黄金大三角”优势。南航背靠以广州为中心的珠江三角洲，并以此辐射东南亚，头顶东北黑土地，辐射东北亚经济圈，横跨以乌鲁木齐为中心的大西部，辐射中亚非。但此次重组，北航的机型与南航截然不同，今后两年在人员和机型的整合上还有一段路要走。
国航 占有最多资本金揽主要国际航线
中国航空公司主要的优势之一是资本最多；优势之二是拥有国内主要的国际航线，飞出国门的旅客可能更多地乘坐中国航空公司来往各个大洲的班机；优势之三是背靠首都北京，政治上占有优势，即将举行的奥运也会带来巨大客流；优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全纪录，对国际旅客具有较大品牌优势。但其弱点在于国内航线偏弱，另外国航尚未上市，在融资渠道和现代企业制度的改造方面尚待完善。
东航 紧紧依托大上海背靠长三角腹地
东方航空公司的主要优势首先在于背靠大上海。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，而上海无疑是中国经济的发动机。另外，重组后的东航在国内贯穿长江流域，而这也是中国经济的主要脊梁。这也使得东航具有第二个地理优势。但同在上海的上海航空公司实力强劲，对东航的发展构成不小的威胁。
民航重组大事记
１９８０年２月
邓小平提出“民航一定要企业化”，民航改革迈出第一步。
１９８７年
民航开始进行管理局、航空公司和机场分设的改革。
１９９３年
国航、东航和南航组建企业集团，成为国务院首批公布的５６家大型试点企业中的３家。
１９９７年
东航和南航先后在香港及纽约证券交易所挂牌上市，分别筹资２·８２亿美元和７·１９亿美元。同年，海南航空公司在国内上市Ｂ股。
１９９８年１０月
国务院、中央军委、空中交通管制委员会批准印发《全国军民航空管制区域调整方案》和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》，加快了空管体制改革的步伐。
１９９９年
民航重组方案初稿定稿并报国务院副总理吴邦国审阅。
２００１年１１月
国务院办公厅正式发文，宣布由国家计委牵头，组织民航重组。
２００１年底
国家计委上报修改后的民航重组方案。
２００２年１月２３日
国务院第１２１次总理办公会议通过民航重组方案。
２００２年２月５日
民航总局局长刘剑锋正式宣布民航重组方案。
专题报道（Ａ１１—１３版）
采写：本报记者 王秦
摄影：本报记者 潘劲松
|
| |
|
Untitled Document
|
