|
中国台湾网6月2日消息 “华航”CI611班机于五月二十五日从雷达屏幕上消失，这是近十二年“华航”发生的第六起空难。实际上，1998年“华航”大园空难后，台“行政院”已经对岛内飞行安全提出二十四项改善建议，但是由于台湾当局一些高层官员和 “华航”管理人员宥于利益考虑而落实无几。 据台湾媒体报道，在“华航”CI611班机于澎湖发生空难前，1991年12月29日，“华航”一架货机起飞后约五分钟，因三号发动机飞脱，坠毁在台北县万里山区，机上五名组员全部罹难。值得注意的是，在万里失事的货机属B747-200型飞机，与这次澎湖空难坠毁的机型完全相同。 1993年11月4日，一架B747-409B型飞机，在香港启德机场落地时因侧风过大，跑道湿滑偏出跑道而落入海中，机上有十人受伤。 1994年4月26日，“华航”A300-600R型飞机在日本名古屋机场降落重飞时，飞机突然发生不正常坠毁，机上有两百六十四人罹难，七人受伤。 1998年2月16日又有一架A300-600R型飞机，因飞机进场高度过高，重飞时在中正机场跑道外三百公尺坠毁，这就是台湾民众记忆犹新的大园空难，共造成机上及地面二百零二人罹难。 事隔一年，1999年8月22日，“华航”一架MD-11型飞机在香港新机场时重落地，航机翻覆起火燃烧，机上三人送医院后不治而亡。 1998年三月十八日国华班机新竹空难后，台当局成立“飞航安全改进策略小组”，同年四月邀请海内外学者专家、航空公司及航空事务相关单位召开会议，达成二十四项建议，包括“民航局”组织调整，要求“航发会”加速释股，改组“华航”董事会及高层管理者，并要求“华航”落实大园空难飞行安全改善计划，重组航务处、机务处及飞安室等组织。 而这这些资料，和今天台湾当局所采取的“华航”改革措施是何等的相似。亲民党籍“立委”李鸿钧就指出，台湾成立了那么多飞行安全应对小组，为何还是有问题？他质疑，当初所谓的改善进度表到底有没有落实？ 二十四项建议中，也要求“航发会”加速释股并改组“华航”董事会及高阶管理者，最初订定“华航”释股时程是在1999年十二月二十二日前完成，不料发生九二一大地震，台“交通部”就将释股计划延后两个月，但又遭逢台湾股市震荡而停顿。 而两年多来“华航”股价一直无法达到“交通部”心中的理想价格，前任“交通部长”叶菊兰担心遭到贱卖“华航”股票的批评，释股案也始终没有进展。 现在台“交通部长”林陵三以“任务导向”为组成“航发会”新董事会的思考方向，董事清一色由“部会”副首长兼任，台湾民众看来还是不能放心的去坐飞机。（乔木）
|
