决战“世界第一拱”-写在上海卢浦大桥主拱合龙之际
2002年10月7日10:19 解放日报
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——写在卢浦大桥主拱即将合龙之际这是一座无人闯入的高峰。一跨550米过江，在世界拱桥建造史上绝无仅有。
这是一次前无来者的探险。主桥3．5万吨钢结构全部现场焊接，构筑完美的流线造型。
黄浦江上，有着“世界第一拱”美誉的卢浦大桥，主拱两端“握手”在即！这对于卢浦大桥而言，将是一个决定性的节点。
其实，挥就这样一道绚丽的彩虹，意义早已超出了简单的连接浦江两岸。上海，正以挑战自我的精神，一次又一次向上攀登。
敢于攀登，因为我们有底气
南浦、杨浦、徐浦，短短十年不到的时间内，黄浦江上已先后崛起了三座气势恢宏的斜拉桥，那么，建造于21世纪的卢浦大桥，该以什么样的身姿出现呢？
设计大师林元培在回忆卢浦大桥中标方案产生过程时说，在市委、市政府做出建设卢浦大桥的决策以后，关于卢浦大桥的形态定位，各方意见纷纷。但他和他率领的上海市政工程设计研究院、上海城市建设设计研究院联合项目组设计人员，始终抱定这样一个信念：作为黄浦江上的第六座桥，卢浦大桥必须是一座体现上海现代化国际大都市形象的、与众不同的景观大桥；必须是一座利用现代技术，体现中国人设计、建设、运营能力的大桥。
一个富有创造性的设想就在这样的信念支撑下浮现了：能够满足卢浦大桥规划位置上550米江面宽度的桥型只有斜拉桥、悬索桥和拱桥三种，排除斜拉桥后，悬索桥造价过于昂贵不值得尝试，拱桥是合适的选择。而要建造拱桥，就必须超越美国西弗吉尼亚大桥主跨518米的世界纪录！
对于从未有过大跨径拱桥实战经验的上海设计、建设者来说，横亘在这一大胆设想背后的困难是显而易见的。然而环环相扣的论证之下，一个结论清晰有力：我们有能力攀登这座新的高峰。
———拱桥会对地基产生强大的水平力，通常适合建造在岩石地基或地质条件较好的地方。在上海这样的软土地基上，设计师为卢浦大桥赋予了中承式系杆拱桥桥型，让宽广平直、带有强大水平力钢索的桥面从主拱中横穿而过，解决水平推力难题；———卢浦大桥建设将用到斜拉桥、悬索桥和钢拱桥三种施工技术，而上海建工集团等建设大军不但有着丰富的斜拉桥建设经验，还承建过江阴长江大桥等悬索桥，具备实现设计师想法的能力；———上海拥有宝钢这样的国家重要精品钢基地，这使卢浦大桥用钢实现国产化成为可能。而江南造船集团这样具有一流制造水平的企业，又足以保证钢结构的质量。
可以说，如果不是上海已经积累了众多世界级大桥的设计建设经验，如果不是上海经济发展已经达到这样一个平台，卢浦大桥如此大胆的设计是不可能付诸实施的。从这个意义上看，卢浦大桥的诞生，是上海城市发展的必然。
勇闯难关，不断创造奇迹
上海要造世界最长的拱桥！不胫而走的消息曾经引来各国专家怀疑的目光。著名的钢拱桥悉尼大桥主跨507米，钢拱全部铆接而成。中国人造的卢浦大桥主拱不用铆接，怎样才能拼装得天衣无缝？前不久，来自美国、英国、澳大利亚、日本的建筑专家在参观了卢浦大桥建设现场后，不由发出了这样的感叹：中国人，了不起！
现场的人员知道，是一支钢铸的队伍，确保攀登的每一步万无一失。
卢浦大桥选用钢材的要求达到了苛刻的程度。够格的钢材既要具有相当硬度，又要能够受热焊接。为了防止现场焊接时由于钢铁热胀冷缩引起的热裂纹，钢铁中仅硫元素的含量一项，就必须控制在0．007％以下，这一标准是原先含量标准的五分之一。上海宝钢集团、舞阳钢铁有限责任公司等单位为卢浦大桥提供了所有的钢材，有关参数全部达到或超过了欧洲标准。
卢浦大桥对“生命线”———焊缝质量的检测，可以说是精确入微。大桥上每一条焊缝都要反复焊，少的几层，多的超过60层，完工后一律经过超声波、磁粉、Ｘ光射线三种探伤技术检测。承担主桥施工的上海建工集团出动百余焊工，在极为艰苦的施工环境中完成3万多米各类焊缝，一次合格率达到99％以上。
卢浦大桥的建设过程，带来的是上海造桥大军技艺的再次升华。承接大桥施工的8家企业有着丰富的焊接、吊装、基建经验，但“老革命”不断遇到“新问题”。例如由于钢结构建材对气温的变化相当敏感，气温平均每升高1摄氏度，就会出现1厘米左右的变形，主拱一旦随气温“东倒西歪”，别说合龙不能实现，还将带来不堪设想的后果。施工人员通过建造临时索塔调索的办法，日夜监控，控制大桥平衡，使27段过江拱肋时刻处于受控状态。
……
卢浦大桥建设的过程，就是一个不断创造奇迹的过程。
寻求新路，胜利志在必得
如果说，前瞻性的设计、科学的施工，攀登的是有形的高峰的话，那么卢浦大桥的建设还在攀登另一座无形的高峰：它是黄浦江上第一座完全采用市场化方式运作的大桥。
2000年，上海首次对卢浦大桥、沪青平高速公路等市政项目实行社会公开招商。由中国船舶工业集团公司、上海中福城市投资建设公司、江南造船（集团）有限责任公司、上海工业投资（集团）公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司等6家单位共同组建的项目公司———上海卢浦大桥投资发展有限公司应运而生。
这一项目公司投入运作后，首先实现了大桥建设由政府融资向社会融资的转变。6家股东单位总共斥资20多亿元，并取得大桥25年的经营权，政府每年给予投资联合体一定的回报。
卢浦大桥投资发展公司既是工程投资者，又要承担建设总指挥的角色，它必须运用规范与高效的管理手段，组织协调融资、设计、监理、科研、施工、材料供应等各方关系，共同投入“大会战”。卢浦大桥的项目管理十分讲究超前意识，对每一环节作好预案，防止可能发生的意外，确保大桥一步步昂首向江心挺进。
“公平、公开、公正”的招标原则，更保证了各项实施方案的最优化，资金效益的最大化。卢浦大桥建设过程中始终坚持谁的方案科学、经济，谁最有实力，就让谁上。这促使设计、施工企业一次次精益求精、精打细算。例如，在选择平直桥面建设方案的时候，按照常规办法，应当在钢结构的桥面板上，浇捣20厘米左右厚的混凝土，随后再敷设沥青路面。但是这样一来，不但桥面重量增加不少，也令桥的外形受到了影响。能不能有更好的办法？经过立项科研的结果显示，卢浦大桥桥面建设完全可以采用直接在钢板上敷设沥青的办法，研究人员还拿出方案，对付可能造成的桥面开裂现象。这一修改，直接为大桥建设节省了数千万元的资金。
在此文行进至尾声的时候，从卢浦大桥建设工地上传来最新消息：主拱最后一块长6米多，重达180吨的钢构件开始起吊。主拱合龙、桥面合龙……卢浦大桥将不断攻克建设中的各个堡垒。众志成城，勇攀高峰，卢浦大桥胜利通车的那天，一定会如期到来！
本报记者张奕
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