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中新社香港七月三十日电 台北消息：台“行政院”飞航安全委员会今天下午公布“华航”CI六一一澎湖空难最新调查进度，再次证实飞机高空解体，且在飞机残骸中，发现有非破坏性裂痕，但目前仍无法证实裂痕是导致飞机解体的原因。 据“中央社”报道，“飞安会”今天下午由执行长戎凯说明失事调查进度，并公布部分事实资料。 戎凯说，七月三日“飞安会”调查人员与美国运输安全委员会(NTSB)授权代表至北京，访问大陆民航总局空中交通管制人员，讨论雷达航迹资料，证实五月二十五日“华航”飞机失事当天，在马公雷达接收到最后一笔资料后，厦门雷达还收到三份三四千尺以上高度的次级雷达资料，比对马公与厦门雷达所收到“华航”失事班机最后一笔雷达回波器讯号，显示飞机在雷达回波器断电前约六秒到十秒就已解体。 另外，从目前已打捞起的八百二十八件飞机残骸中，初步发现在散装货舱门及周边机身蒙皮有数处不连续及非破坏性裂痕，而机身左边四号门下缘局部发现有疑似高能量撞击所产生的尖锐齿痕，但还没有发现任何属于外力的事实。 “飞安会”根据事实资料发现，飞机四号门到五号门的机身是最早解体的部分，但戎凯强调，目前还没有证据显示飞机的裂痕是导致飞机解体的原因。 “飞安会”稍早公布的飞机座舱通话记录器中有部分无法辨别的可疑声音，经美方做声纹比对，其中四次无法辨认的“卡答”声，可能是组员操作开关声，七次无法辨认的“心跳”声，因无声纹比对资料，目前仍是个谜，而断电前的“嚓”声应是快速减压造成，但并不是爆炸性减压或外力爆炸。 “华航”CI六一一班机是于五月二十五日由台北飞往香港途中，不幸坠毁在澎湖外海，机上二百二十五人无人生还。目前飞机残骸打捞进度达百分之六十，罹难者遗体还有五十四具尚未寻获，负责失事调查的“飞安会”已陆续排除天气、航管及人为操作的疏失，调查重点集中在飞机本身，但究竟是飞机设计还是维修出了问题，“飞安会”强调有待进一步调查。
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