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◎ 巫昂 刘溜
“花不到两万元，买一张环球机票，从上海或北京出发，就可在一年内绕地球飞一圈。”这样的广告语让人想起对环球旅行充满幻想与狂热的凡尔纳时代，但中国人对它的热衷，往往被签证、安全感与商业陷阱，大大打了折扣，一个开放的旅行信息体系，对我们是更为实际的
号称全球最大的航空联盟“星空联盟”（Star alliance），最近在国内推出了看起来激动人心的“环球飞行计划”，刚在上海中国国际旅游交易会上首次展开宣传攻势的“星空联盟”，号称全球最大的航空公司共同体，网络覆盖了全球124个国家、729个航空目的港，每天拥有960个航班，每年运送3亿多乘客。它也是目前惟一进入中国国内市场的航空联盟，其中国区指导委员会主席汤阳的另一身份，是该联盟的成员之一――北欧航空公司中国区总代表。汤阳在接受本刊采访时介绍说:“德国汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国航空公司等航空公司组成的‘星空联盟’成立于1997年，它致力于让更多乘客获益，并增加各国税收。”
他介绍说:“只要你买上一张该‘星空联盟’的‘环球机票’，价格从19600到54000人民币不等，在一年内，可以到达全球3到15个城市。比起以往从北京到欧洲，然后返回的旅行所需的25000人民币，要廉价许多。特别是那些商务旅行的顾客，你可以从北京出发到欧洲，然后到美国逗留一阵子，最后经由日本、新加坡或者泰国回北京。我们已经在国际航空业站稳了脚跟，拥有数量庞大的会员。”
事情看上去很美，但配合该计划的目前只有国旅总社，打开该旅行社网站，会跳出一个内容为空的“环球行”的小广告窗口，记者咨询市场部工作人员，他们基本上都还不了解该项目具体内容，计划仅在实施过程中。
各航空联盟正在亚洲市场上劲吹“环球旅行”之风，法航、美三角等4家航空公司的天合联盟（Skyteam），英航和美利坚航等8家航空公司组成的“寰宇一家”（Oneworld），荷兰皇家、美西北和美大陆形成的“翼联盟”（Wings），瑞航等10家航空公司组成的“优质飞行者联盟”（Qualiflyer），加上“星空联盟”，这全球五大航空联盟的环球旅行赌注，纷纷下在航空系统相对闭塞，而境外旅行热情愈发高涨的亚洲，当然，最大的肥肉是境外旅行者潜力巨大的中国。五大联盟遮盖了全球大半天空，它们在全球旅客运输量、旅客吞吐量和销售收入的市场份额分别是49%、57%和54%。
但由于中国政府对航空权开放的谨慎，目前尚无一家国内航空公司加入像“星空联盟”这样的联合体。汤阳就一直致力于这个工作，他说:“我确信在未来某日，会有中国的航空公司加入这个联盟。据我所知，所有开设前往中国航线的‘星空联盟’旗下的航空公司，都在与他们的中国合作伙伴就此进行双边会谈。”
但国航经营研究室副主任汪涌涛并不抱乐观态度，他认为:“依靠国内某家航空公司实现环球旅行，目前是不可能的。这必须依靠环球航线网络，对一般旅行者而言，这是一个天大的好事;但对国内航空公司比如国航来说，却是十分重大的选择。所谓联盟，就是双方的航线协定，这是一种战略联盟，美国航空业40%的利润是通过这种联盟实现的，不同航空公司通过代码共享，普通人就可以一票到底，行程全球。”
“结成战略联盟的好处，首先是可以降低成本，比如通过集中采购，甚至可以控制耗材与燃油市场。五大航空联盟都希望国内三个航空公司的一或二加入它们，这样它们的航线网就扩大了，他们需要的是国内航空公司的国内航线网而非国际航线。其负面作用也显而易见，很多国家的联合集团对付国内弱小的单个航空公司，我们不知水的深浅。”
目前，五大航空联盟各有各的分割的领域，汪认为，综合实力最强的还是英航牵头的“寰宇一家”，主要在英联邦国家。“天合联盟”由于有法航，侧重于非洲。“星空联盟”有欧美两地，“翼联盟”也是如此。“其实他们在欧洲与北美，推出环球套票已经有很多年，现在你如果在这些地区买环球套票，价格会惊人地便宜，可经停的国家也多。因为它们已经与各经停国家、城市的旅游服务业联合起来，形成了一个含酒店、旅游景点在内的强大分销网。这样分摊下来，利润最大的还是在航空公司。比如‘星空联盟’目前的第一步，是把国外旅行者送到比如北京、上海这样的门户航站，接下来，他们需要更深入内地中小城市，以吸引境外旅行者。”
汤阳认为:“你可以说航空联盟是为了提高竞争与效率，你也可以设想，产生中国本土的航空联盟，但我不认为航空联盟是一个垄断机构。中国航空市场目前以每年9%的比例在发展，我相信‘星空联盟’将是其中的一分子。随着韩亚航空公司、波兰航空公司与西班牙航空公司在明年春季的加入，‘星空联盟’的成员将增加到17个。我们认为，值得竞争的永远是乘客的利益。” ■
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