有桥不过去坐船

　　昨日一大早，丰都民工许先明推着自行车，搭乘轮渡“白鹿号”到河对岸的旧县城做工。他对记者说，从长江大桥过河太远了——他骑自行车要花1个多小时，而坐船几分钟就到了。在“白鹿号”上还有100多人，他们大都有和许先明相似的看法：从新城到对岸的旧城，乘车要花3块钱，半个多小时；坐船却只要1元钱，加上下河上坎，所花的时间也不过10多分钟。不管算时间还是经济账，都是坐船“划得来”。

　　有桥不用，乘船过江。这是丰都长江大桥的尴尬。

　　丰都县交委副主任林永华认为大桥的确“修远了，很不方便！”引起了市民的不满。

　　节约投资留遗憾

　　林说，丰都长江大桥是长江上第一个由县筹资修建的大桥，也是所有长江大桥里投资最少、进度最快的——只花了8500万元和不到两年时间，创造了长江大桥建设史上的奇迹。但由于当初选址太远（两城相通要拐一个十五六公里的大弯），长江大桥如今已经成为制约经济和社会发展的“瓶颈”，人们近来对它耽误时间和浪费能源谈论很多。

　　既有诸多不便，为何当初建桥要拐个大弯而不把两岸一条直线拉通？丰都县建委副主任李晓琴告诉记者，这是“穷人”想的“穷办法”。她说，不是设计部门没想到这点，而是当时太穷，只考虑了节省投资。如果直接连通不但难度大，而且造价高——要花1个多亿，而全县当时的年财政收入只有几千万元。为了节约几千万，只好把长江大桥选到了河床最窄的上游观音滩。“现在看来，确实不方便。”

　　迫于无奈修新桥

　　当地领导也意识到长江大桥对经济发展产生了不利影响，特别是制肘了旅游经济的发展——鬼城名山和新县城相隔太远了，这不符合当地发展经济的需要。决策的结果是：上长江二桥，连通新旧县城。

　　据了解，该项目已经通过规划立项，有关方面正在搞方案初步设计。据悉，总投资将达到2亿多元。这一大笔钱的来源对当地也决不是个轻松的话题。但县里已达成共识：早建比迟建有利。

　　当地群众发出了这样的感慨：转了一圈又回来了。这桥如果一开始就这样建，岂不更好？

　　　刘虎　张绍平