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沿途共设西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、霍营９座车站。只需要半小时，住在回龙观的居民就可以到达西直门。
昨天，家住回龙观的张女士这样哄着八岁的儿子：“轻轨一通，妈妈就可以随时带你去城里玩了。”距９月２８日轻轨西线开通的日子越来越近了，不仅仅是住在回龙观的居民，相信所有轻轨西线的沿线居民都在翘首等待着这一天的到来。
轻轨西线共设９座车站：西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站（原回龙观西站）、回龙观站、霍营站（原回龙观东站）。其中最值得一提的就是轻轨西直门站。
【新颖】让列车“穿墙而过”
西直门是轻轨的起点站，同时也是北京的交通枢纽，这里有一座设计独特的指挥中心大楼，为了不破坏指挥大楼的完美，轻轨的设计师们绞尽了脑汁，最终设计出了绝对大胆且十分罕见的列车穿楼方案：在指挥中心的三、四层处开一大洞，让轻轨高架桥横穿过去。这样看上去，列车就好像在楼中穿过。
其他各站的设计得也风格各异。如五道口站和知春路站都横跨繁华路段，车站设计尽可能简洁轻盈，以减小对道路的压力；大钟寺站地处闹市，加上场地狭小，就采用了最简洁明快的圆柱型外观设计；上地和西二旗站由于轨道就在地面，采用的是侧式站台结构，站台就在站厅侧面，乘客不用爬楼就能进入站台，不过如要到轨道另一侧候车就得穿过地下通道再上站台；回龙观站和霍营站（原回龙观东站）由于地处大型居住区，采用了与小区风格一致的坡屋顶设计，更具传统文化风格等等。据城铁集团的设计师们介绍，正因为都是根据各站周边的环境，采取的因地制宜的设计方法，才使得西线各站彰现出了十足个性的设计风格。
【防震】 轻轨轨道隔音防震
此次在北京城铁的建设中，因为轻轨列车在城市地面上行驶，为了防震减噪、保证安全、美观，运用了很多的高精尖技术，有很多技术在国内甚至是首次使用。如轻轨轨道铺设采用了先进的无缝钢轨技术，这在全国城市快速轨道线上是首次运用。２５米一节的钢轨先被焊接成１２５米的长轨，然后一次性铺设，严密地焊接成一个整体。这大大提高了列车运行的平稳性，让乘客坐上去感觉到比较舒适和安全。
此外，在一些特殊轨道段还铺设了隔震器。“在轻轨上铺设隔震器，北京是全国第一个。”著名的土建工程师王建立向记者介绍了铺设隔震器的必要性。看上去，隔震器是一个类似于长方体的盒子。王工介绍说，盒子里面装的是钢弹簧，减震的原理就是利用频率转换原理，由列车经过时产生的高频震动，通过减震器减为低频，震动幅度明显减弱，不会让人有所感觉。
轻轨与传统地铁的区别在于列车主要在露天运行，雾天、大雪、沙尘等恶劣天气都将对列车运行造成一定影响，这在客观上加大了轻轨的运营难度。地铁集团将专门制定轻轨列车的操作规程、安全规程和特殊情况下的行车方案。此外，轻轨开通需要的工作人员将从地铁现有人员中抽调，不再另外招兵买马，这能使地铁运营公司整体工作效率大大提高。目前司机、站务人员等已开始培训，８月份下旬正式投入轻轨的运营准备。
【舒适】 轻轨车窗有遮阳帘子
记者昨日从城铁集团获悉，目前２０列轻轨列车已经全部改装完毕，直等９月１日冷滑（不带电运营）上轨。
这２０列由地铁列车改装而来的，每列轻轨由三节车厢组成（现在地铁列车是六节车厢），长度是地铁列车的一半，能容纳约６００名乘客。因为车辆是在户外行驶，内部的设施进行了一些改进，更显出人情味儿。比如轻轨车辆的窗户并不是全封闭的，车窗的上半部分可以向外推开，供乘客通风透气，此外在窗户上还增加了一道遮挡阳光的帘子，可以随意拉合。车顶还有通风扇，驾驶室的前防风玻璃安装了雨刷、活动窗帘，解决司机雨、雪天气行车视野问题。
而与此同时，北京地铁车辆厂正在加紧研制的流线型的新型轻轨列车，采用了许多高新技术和设备，设计中特别强调乘坐者在车内的舒适程度。
据北京地铁车辆厂工程师杜有强介绍，新列车由长春轨道客车厂和他们厂共同研制。车的外观采用流线型设计，车头略呈圆弧形。新列车将首次安装超薄型空调及电炉采暖装置；同时在降噪处理上，采用了三层真空玻璃，并且加厚了侧墙。“新列车的车厢没有屏蔽，所以打手机不会成问题。”
北京城市铁路有限公司已经向地铁车辆厂首批购置了２４４辆新型轻轨列车，预计年底前，两组８辆全钢体的新型列车将正式上线。
【便利】 首个使用刷卡乘车
轻轨的票价估计是老百姓最关心的一个问题了。不过，记者从城铁集团了解到，轻轨票价目前还没有正式确定，９月底开通试运营之前要开听证会。在运营初期，轻轨将与地铁一号线和环线一样实行人工售检票，并采用单一票制。但明年自动售检票系统（ＡＦＣ）正式启用后，轻轨将成为北京第一条刷卡乘车、分段计价的轨道交通线。
据悉，地铁一号线和环线未来几年内也将加装ＡＦＣ系统，南礼士路、古城、八角等不少车站由于场站狭小，需要进行土建改造才能有安装刷卡机的空间，因此总投入将高达数亿元。而明年底建成通车的八通线则从一开始就将启用ＡＦＣ系统。
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