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| 国产支线飞机2005年起飞 首期研制费用高达50亿 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年03月03日04:24 北京青年报 |
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新一代支线飞机ARJ21有79座和99座两个座级。图为该飞机驾驶舱模拟图。 |
我国拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机今年完成总体设计
中航商用飞机有限公司称，未来20年内将销售500架ARJ21
中航商用飞机有限公司副总经理陈进日前在北京透露，由我国自行研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21将于今年6月30日完成总体方案设计工作，计划于2005年试飞，2007年取得中国民航和美国联邦航空局适航证，2007年底交付商业运营。目前，中航商用飞机有限公司正在为年内获得35架ARJ21的先锋用户而努力，据透露，ARJ21的先锋用户可能包括山东航空、上海航空、云南航空、武汉航空等国内支线航空用户。
ARJ21有79座和99座两个座级
陈进是在即将于海南博鳌举行的“中国支线航空市场论坛”记者吹风会上透露上述信息的。据介绍，ARJ21飞机有79座和99座两个座级，其动力设备采用世界先进的通用电气CF34-10A发动机，在系列化上它将向基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展，以充分满足日益增长的国内外支线飞机市场的需求。
陈进称，ARJ21飞机作为新一代支线飞机，在未来20年将有500架的潜在用户，中航商用飞机有限公司计划在未来20年在国内销售300架ARJ21,在国外销售200架ARJ21,并力争用20年的时间占领中国支线飞机市场份额的80%。
民用飞机制造20年一波三折
制造中国自己的民用飞机与国外巨头一较高下一直是中国人的梦想，但是近20多年来，中国民用飞机制造的历程却一波三折。运10是我国自行研制、拥有自主知识产权的第一架大型喷气运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次飞抵拉萨，1985年由于种种原因半途而废。
此后，我国在航空工业的发展方针问题上一直未能确定。上干线还是上支线、靠自行研制还是通过国际合作获得技术，航空工业界乃至国家有关管理部门在这些问题上产生有不同意见。在这种情况下，中国航空工业总公司制定了通过国际合作发展民用飞机的“三步走”计划：第一步，中美合作制造装配MD-90系列飞机；第二步，与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步，自行设计、制造180座级飞机，2010年实现这一目标。结果，波音兼并麦道，MD-90生产线关闭，民航提出“不能买国外停产的飞机”，拟生产的飞机数量由合同中的40架减至20架，最后仅剩2架。1998年夏季，处处受制于人的“三步走”计划受挫。2000年9月19日，“三步走”计划硕果仅存的两架MD-90飞机的交付宣布了中美之间长达十几年合作生产民机历史的终结。就在“三步走”计划受挫的同时，中国航空界开始了关于70座级涡扇支线飞机的论证。但目前，支线飞机只有一个机型，即在运7基础上加以改进而来的新舟60。
虽然制造自己的民用客机的梦想一再遇到挫折，但中国民用客机制造者们并没有放弃，目前的ARJ21就是中国航空工业向民用飞机发起的又一次冲刺。
首期研制费用高达50亿人民币
据介绍，ARJ21项目从20世纪90年代末就开始筹划，2000年10月启动，由中国航空工业第一集团、西飞、上飞等15家单位组成，前期研制费用50亿元人民币，其中一半由国家拨款，另一半采用市场化运作方式自己筹集。按照计划，该飞机部件将在“西飞”等厂家制造，“上飞”负责组装。陈进称，作为新一代支线飞机，ARJ21完全可以与国外支线飞机媲美，与进口支线飞机相比，它在“客座数”、“西部适应性”和“机身宽度”上优势明显，说它是专为中国市场量身定做一点也不为过。
陈进介绍说，ARJ21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好地适应中国西部高原高温机场的起降和复杂航路越障的营运要求，不像其他支线飞机夏日在高原飞行必须减载。此外，ARJ21宽过道和低噪声的先进客舱布置能为旅客提供良好的乘机环境，可以满足最挑剔的顾客。在性能和使用特性上，它与150座级的干线飞机具有最大的通用性，可以保障航空公司为乘客提供无缝隙服务。陈进相信，能够满足中国西部多种复杂环境需求的ARJ21飞机，也能够满足世界上任何地方复杂环境的需求。
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