我救援队勇搏巨浪暗礁 超级油轮获救避免灾难
2002年7月31日11:05 新华网
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新华网北京７月３１日电（记者 林红梅 通讯员 田景月）
“现在我们处在东经１１７度、北纬２１度的位置上，距离东沙岛还有４５海里。”“德跃”轮船长付孙挺揉了揉通红的鼻子，听到船员的方位报告后，满意地点了点头。
付孙挺低头看看手表，表上显示的时间是７月３１日８时４０分。他环顾四周，海水碧蓝，海天一色，一望无际，这里仍处于公海上。一艘象小山一样的巨大轮船，乖乖地跟随在“德跃”轮的身后。这艘载重２６万吨的超级油轮，在海上遇难，挣扎了１天１夜后，终于逃出危险。在“德跃”轮的拖带下，平稳地驶向中国广东汕头东南１２０海里处的东沙岛方向，已脱离了台风危险区。
２６万吨油轮漂向礁石林立的台湾岛东海岸
７月２５日，北京艳阳高照，人们享受着双休日的惬意。位于北京建国门旁边的交通部办公大楼２层交通部救捞局值班室里，值班副处长宋修璞却不敢有丝毫懈怠。９号、１１号台风正在太平洋上生成，我国的２０艘救助值班船舶正坚守在沿海岗位上，守护海上航行安全。
台湾岛东南方向巴士海峡公海内，一艘２６万载重吨的油轮，正象一座小山一样，在海面上移动。这艘船长３３６米，宽６８米，船头悬挂的新加坡旗被５、６级风吹得哗哗作响，船身上““ORPHEUS ASIＡ”的船舶名称醒目地显示着。船上２８名船员各忙着各的工作。这艘船从中东装载了２４万吨石油，驶往日本 。
令人意想不到的是，灾难悄悄地降临到巨轮头上。
正在航行的油轮突然不走了，操纵船舶的船员发现，巨轮的主机失灵了。一番摆弄后，船长发现，由于主机故障严重，无法自修。冷汗一下子从他的头上冒出来，他看到危险，正向油轮逼近：
这里水深达４０００米以上，无法抛锚。太平洋洋流湍急，失去动力的船舶随洋流而漂，就象一片树叶一样不经风浪。３、４米高的大浪一个跟一个扑来，轮船可能发生倾斜，进而翻沉；
洋流流向台湾海峡方向，油轮以每小时３海里的速度漂向礁石林立的台湾岛及附近海域，如果不能制止漂移，油轮将会触礁，造成石油泄漏。２０多万吨石油泄漏到海里，那是多么可怕的一件事！２００１年１月，一艘希腊籍货轮在台湾岛南端触礁，漏出燃油１０００多吨，垦丁公园１公里半的海域就遭受到莫大的生态浩劫，公园提出了高达５０亿美元的巨额赔偿。
油轮发出了求救信号。
几个小时过去了，茫茫大海上没有任何其他船舶和人员的踪迹。油轮离最初求援点越来越远，一点点漂向台湾岛海域。油轮上的船长和船员，心情越来越紧张，焦虑地眺望着海面……
“立即出动 保证救助万无一失”
７月２５日１８时，交通部救捞局值班室电话响起，宋修璞接到广州救捞局值班室报告：“一艘２６万吨油轮巴士海峡遇险，请求救助。”
在向交通部报告的同时，广州救捞局值班室同时把救助指令发到了正在值班的“德跃”轮上：“立即启动机器，作好出海准备。”
船长付孙挺和２４名船员正在接受本局领导检查工作，尚未开晚饭。险情就是军令，作为一个老救助，付孙挺知道，多争取一分时间，难船获救的可能性就大一些。“德跃”轮预热就需要４５分钟，必须争分夺秒地进行起航前的准备工作。
几分钟后，交通部救捞局局长宋家慧接到了救助报告。曾经担任过３０万吨油轮船长的他，清楚地意识到，这艘油轮遇险是一件多么可怕的事。如果发生石油泄漏，对太平洋、对人类尤其是台湾岛及台湾海峡，就是一个巨大的灾难。他马上下达了命令：
“立即出动，保证救助万无一失。”他同时指示“德跃”轮：“你们要航行６００海里，到太平洋里去救助超级油轮，而且还有台风威胁。要作好抗大风浪的准备，重点要检查好船上动力系统。准备好后立即出动。”
正处于一级待命状态的“德跃”轮，船上设备良好，油已经加得足足的。付孙挺顾不得吃饭，下达了出海的命令。
１８时２０分，德跃轮驶出珠江口，奔向太平洋。海上刮着６至７级大风，在巴士海峡东北方，有两个台风正在肆虐。东南还有一个低压气旋向西扑来。付孙挺和２４名船员没有一个人犹豫，临阵脱逃。职业使他们对这些危险已习以为常。付孙挺说：“‘把生的希望送给别人，把死的危险留给自己’的救捞精神，是我们职业的座右铭。”
“我们一定把你们救走”
２７日凌晨３时，以每小时２０海里全速航行了３３个小时的“德跃”轮，劈惊斩浪，终于来到油轮报告的出事地点。
但是，哪里有那艘超级油轮的影子？受西北太平洋生成的９号、１１号台风的影响，巴士海峡风大浪高。“德跃”轮一会儿被抛到浪底，一会儿被抛上浪尖。
付孙挺心里更着急了，他无法预测这艘巨轮遇到了什么命运，但肯定不会是好结果。“进行雷达大范围搜寻。”付孙挺马上发出了寻找命令。很快，广州救捞局值班室也接到了难船失踪的报告。值班室赶快与船东联系，查找难船。
此时，遇险的超级油轮已经在海上漂了２天２夜，所在地点距离台湾南部的兰屿岛只有３８海里。从船上，已经能看到兰屿岛隐隐约约的轮廓。油轮船长知道，兰屿岛周围全部是尖利的礁石，他的心揪得越来越紧。他望眼欲穿地盯着海面，盼望救星出现。
２７日１０时２０分，“德跃”轮终于出现在超级油轮的视线内。
超级油轮上的船员们立即欢呼起来。他们站在船舷边上，使劲朝“德跃”轮挥手，大声用英语喊叫：“我们在这里，救救我们。”
“德跃”轮靠了过去，在距离超级油轮１５米左右的距离停下来。这是两艘船舶能靠的最近距离，否则，两船将会相撞，海上刮着３、４米高的浪。
“谁下船过去？”付孙挺船长问船员。
“我，我，我．．．．．．．”船员们都站了过来。
一艘小快艇从“德跃”轮上放了下来，３８岁的大副高铁强和３２岁的水手长房锦阳带领４名水手，下到小艇里。小艇靠近了油轮，但是，超级油轮高１０多米，水手们想尽办法，也上不去。油轮上的船员们急得直叫。高铁强安慰他们：“你们别慌，我们一定想办法把你们救走。”
两船的船员全部投入了挂缆绳的战斗。先用小艇把细缆绳挂在油轮上，再通过细缆绳把引缆绳挂过去。经过４个小时的拼搏，２７日１４时１５分，一根粗７６毫米、长１５００米的钢丝大缆绳，终于成功拴在了超级油轮上。
“德跃”轮一声长鸣，精神抖擞地起航。超级油轮乖乖地跟在后面，往中国海域驶去。“获救了！获救了！感谢中国人民救了我们，我们将一辈子铭记在心里。”超级油轮上的船员们激动万分，不停地向“德跃”轮挥动双臂欢呼。
“我们必须对大油轮负责到底”
“德跃”轮拖着超级油轮，每小时航行５海里左右，开始了一周的海上航行。
２７日１６时，“德跃”轮将超级油轮拖到北纬２０度５４分、东经１２０度４３分的海域。
２８日８时，他们行驶到北纬２１度、东经１２１度２５分的海域。
２９日１６时３０分，他们行驶到北纬２１度１５分、东经１１８度３８分的海域上。
在交通部救捞局值班室，交通部救捞局局长宋家慧向记者解释了小船为什么能拖动大船的原因：“虽然德跃轮不到１００米长，但它就象一台大马力的火车头。德跃轮如果只满足自己航行需要，有２０００马力的功率就足够了。但是，它实际的功率高达２万马力，比自航扩大了１０倍。这个功率和超级油轮的主机功率相同，完全可以带动这艘２６万吨的超级油轮。”
３０日１２时１０分，“德跃”轮船长付孙挺对电话采访他的本社记者说：“大油轮比较听话，我们这几天的拖救工作比较顺利。”
付孙挺自出动以来，基本没有睡过觉，实在困得不行了，就打一下盹，他累感冒了。他对记者说：“我不敢睡觉。拖着这么大的油轮，我们感到责任重大。这船上装着２４万吨石油，我们稍有疏忽，就可能出现事故，发生海上污染。我们必须保证大油轮的绝对安全，必须对大油轮负责到底。”
根据超级油轮船东的要求，德跃轮和超级油轮截至记者发稿时，正在海上滞航待命，等待船东联系好停泊港口后，再进一步行动。这里仍处在公海上，已脱离了台风危险区。
付孙挺船长告诉本社记者：“我们的船员精神都很好。能为祖国增光，我们感到很自豪。”（完）
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