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深港合建跨海大桥
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2002年12月4日03:28 北京青年报
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深港合建跨海大桥
本报讯(记者 高杉) 记者昨天从交通部公路司了解到，深港西部通道的可行性研究报告已经通过国家审批，大桥、口岸和接线部分的设计工作年内将全面展开。明年年初即可开始施工建设的招投标工作并将很快开工。 其中的深圳湾公路大桥是我国第一座跨界的跨海大桥，将由深港合建，因而备受瞩目，它不但是一座高速行车桥，还将成为一座景观大桥。
据介绍，深港西部通道主体工程主要包括深圳湾公路大桥、车道转换立交桥（深圳侧接线）和一线口岸监管区三个部分，总投资15.7亿元人民币。其中，大桥为独塔钢箱梁斜接桥，起于深圳东头角，止于香港鳌磡石，全长约5000米，桥面宽33.1米；一线口岸监管区远期规划面积约110公顷，深圳方监管区约71公顷。深圳湾大桥由深港合建，双方将按照“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”的原则共建大桥。
根据可研报告，深圳湾公路大桥设计使用寿命为120年，大桥将按6车道高速公路标准进行建设，行车速度可达每小时120公里。该通道建成后，将成为我国设施最完善、通行能力最大的公路口岸，车辆的日通过能力达7万至8万辆。目前，占有国内八成以上的过境车辆从深港的三个公路口岸进出，全部经过深圳市区繁忙地带，每天的车次超过3万，达到饱和状态，运输成本也在上升。这座大桥将大大减少穿越深圳市中心的集装箱运输车数量，并使得从深圳到香港的车程缩短大约30公里，从而降低运输成本。
香港特区行政长官董建华今年7月3日在一次会议上致辞时指出，基础建设是香港经济持续发展的基石，香港政府正全速兴建深港西部通道，这一工程在2005年完成后，会进一步加强香港与珠江三角洲的联系。背景
深圳、香港之间现有4个陆路口岸，包括铁路口岸1个，公路口岸3个。其中，罗湖口岸是深圳惟一的铁路口岸，是全国最大的陆路旅检口岸；皇岗口岸是目前全国最大的公路口岸；文锦渡口岸是我国最早对外开放的公路客、货运综合性口岸；沙头角口岸规模较小，由于历史原因，3个公路口岸均地处城市建成区，通行能力有限。由于这些口岸均分布在深圳中部及东部，使由香港经深圳过境的货柜车辆出现“东进西出”或“西进东出”的现象，货柜车穿城而过，严重占用了城市道路，同时，现有口岸通行能力不足，成为制约深港经济发展的“瓶颈”。深港西部通道建成后，仅该口岸车辆通过能力即达每日7万至8万辆，上述问题将得到有效缓解。
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