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新闻背景:充满艰辛的川江航运史 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年06月16日14:28 新华网 |
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古诗云:“蜀道之难, 难于上青天!”沟通巴蜀与中东部的长江上游段,又称川江,历来因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被人们叹为“绝地”。所以,川江自古有两条路:一条是生路,一条是死路。无论对于船工、船上的旅客还是岸上的纤夫,三峡航道都是如此。
但不管进出三峡的航道多么艰险,它始终是一条沟通中国西南与东部的黄金水道。在相当长的时间内,青藏、巴蜀、云贵的物产,都要借它进入长江下游经济发达地区,并漂洋出海。长江中下游的物产,也要借它进入大西南的广阔市场,赚取利润。
在川江航道的开辟史上,有一位英国人,曾被西方人誉为开拓中国西部的急先锋,他就是立德乐。1883年,立德乐以游历内地为名,从汉口乘木船逆水上行,沿途探索川江航道,一个多月后抵达重庆。次年, 立德乐便在汉口至宜昌航道上经营轮船运输业。14年后,立德乐驾着利川号轮从宜昌出发,试航川江20余天进入重庆。
雄伟的三峡峡谷内,终于第一次回响起机器的轰鸣,工业文明和现代交通的脚步,终于踏进了三峡。这是一个历史的转折点。从此以后,包括国外商船与炮舰在内的机动船,便接踵而至,鱼贯出入川江,对外开埠,开始了艰难的近代化历程。
而在川江现代航运史上,有一个中国人的名字也不应该被遗忘,他就是民生公司的创始人卢作孚。1925年,民生公司的第一艘轮船驶入川江,经过10年奋斗,民生公司成为长江实力最强的民营航运企业。
1938年10月25日武汉沦陷,3万人员和9万件器材压在宜昌,卢作孚指挥民生公司日夜运输,把中国重工业的宝贵器材抢运到重庆。这次连续40天的战时运输,被称为中国实业上的“敦刻尔克大撤退”。
长江干流横贯中国东西,水源条件十分优越,历来是沟通中国东、中、西三大地区的运输大动脉。但是从宜昌至重庆660公里的川江航道,流经丘陵和高山峡谷地区落差120米,航深和航宽不足,拖载能力低, 运输成本高,而且影响航行安全,使长江航运优势未能很好发挥。三峡工程兴建后,由于险滩淹没,航深增大、 航道加宽和水流趋缓,从根本上改变了川江的航道条件,船舶运输效率将明显提高,船舶转运周期可望加快,长江水运能力比过去将大大提高。 |
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