8月4日，北京市交管局宣布，北京机动车保有量当天突破200万辆，其中，私人机动车128万辆，占总数的64％；私人小汽车80万辆，占总数的40％。目前，全市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均每4人当中就有一名机动车驾驶员，北京已率先迈入了汽车化社会。

　　从建国初期几千辆的保有量，到突破100万辆，北京用了48年时间。然而，完成第二个100万辆的跨越，仅用了6年半，比原先的预计提前了7年。汽车进入家庭步伐之快，由此可见一斑。今年头7个月，北京新增机动车19万辆，平均每月新增2.7万辆。照此速度发展，2008年北京机动车保有量有可能达到350万辆。

　　进入汽车化社会，老百姓提前一步享受到了汽车带来的种种便利，北京也有了更多的与汽车相关的就业机会。但是，在人们生活方式的改变以及对经济的强劲拉动背后，车与路、车与人、车与环境之间，难免要产生各种各样的矛盾。虽说，同东京、纽约等大城市四五百万辆的机动车保有量相比，200万辆甚至300万辆，仍处在北京可以接受的范围之内，但是，200万辆背后暴露出的一些问题，却不能不引起重视。

　　交通拥堵问题首当其冲。新车的增多、三环路辅路施工，让车与路的矛盾在北京又有所抬头，市区某些路段甚至出现了较为严重的拥堵。是否会限制私家车的购买或使用，再次成为人们关注的焦点。其实，对汽车发展带来的问题，也应该用发展的眼光去解决，而不是一味地简单限制。专家指出，按照目前的道路通车里程和建设规划，北京完全可以承载更多的机动车，关键是要提升城市交通管理水平，提高道路通行效率。在马路上，我们经常会看到如下情景：明明交叉方向已经没有车辆通过，可头顶依然红灯高悬；只因一起交通事故，就造成严重拥堵；出入口设置不科学，导致快速环线车速缓慢……造成上述现象存在技术原因，但背后也暴露出道路规划、交通管理理念、管理机制上的差距。

　　汽车化社会同样呼唤汽车文明。据北京市交管局披露，6月以来，北京交通事故明显增多，其中交通死亡事故和死亡人数同比分别上升了27.1%和22.2%。分析显示，新司机上路，缺乏经验是交通事故上升的一大原因。此外，酒后驾车、超速行驶等违章行为，依然是酿成车祸的元凶。其实，我们身边不文明的交通行为还有很多：十字路口抢行；行人不走斑马线；自行车在马路上随意乱窜；机动车强行并线，肆意变道，违章停车；出租车随意停车上客……不仅扰乱了交通秩序，耽误了他人的时间，也带来了事故隐患。汽车化社会给人们带来的是方便、快捷，也对人们的道德观念、行为准则以及社会管理能力和效率提出了更新的要求——享受汽车文明，需要整个社会有序运行，更离不开你我每一个人的努力。

　　作者 王政