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坐城铁东线更舒坦
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2002年11月30日01:53 北京娱乐信报
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声屏障高效隔音、无障碍设施更加完善、空调车不让乘客挨冻、加设电缆保障手机信号畅通……还有一个多月，城铁就要全线贯通了。目前城铁东线7个车站已经全部封顶，正在紧张地进行后期精装修，城铁东线已经初现芳容。昨天，记者到柳芳、光熙门、芍药居、北苑、立水桥等几站的施工现场进行了探营，亲身感受了设计更人性化、更科学的城铁东线。
柳芳站即将施工结束
望京西站电信接收塔车站外观靓丽音延续西线设计风格北京城建设计研究院的尹强设计师主要担纲了此次城铁东线车站的设计任务。他告诉记者，从设计大方向上看，东线各站沿袭了西线的风格，车站造型都是根据地形地势因地制宜设计的。其中，最有特色的应该算是立水桥站。因为这个车站整体造型特征比较明显，采用波浪型的屋檐，地标作用非常强。相较于立水桥站的张扬，北苑车站则显得比较平缓、舒展，整个车站横向建设宽度很大，细节比较突出，如站前广场的整洁、无障碍通道的漂亮等。总体来说，北苑车站比较耐看。其他各站也各具特色，芍药居站和望京西站的方正棱角，光熙门站的线条柔和……“总之，城铁全线贯通后，要让人们一溜儿望过去觉得城铁车站是一种整体的美、协调的美、贯穿始终的美。”更显人文关怀声屏障高效隔音记者在柳芳站看到，这是一个半地下式的车站，检票大厅已经初露端倪。该站城铁轨道直穿小区，四周崭新的高层楼宇依铁轨而建，对城铁形成围拢之势，最贴近的一个小区与城铁距离只有3米。与居民区如此“亲近”的车站，在西线中不曾出现，这对车站的隔音技术提出了更高的要求。工地负责声屏障施工的一位施工主管向记者介绍，柳芳站的声屏障共有120多米，几乎把整个轨道包裹得严严实实。此外，该站声屏障内部结构与西线的有所不同，隔音效果会更好。“一点声音都感觉不到是不可能的，但我们保证，列车发动行驶时的声响绝对控制在大家可以承受的范围之内，这个车站的防震减噪工程我们是花了大力气的。”尹强介绍。预计该站声屏障的安装到本月底就可完工。附加停车场功能在东线各站中，北苑站算是建设进度最快的站之一。记者昨天在现场看到，该站站前广场已经装修妥当。北京铁路建设集团施工负责人介绍说，站前广场总面积达4750平方米，地面按道路要求施工，能发挥机动车停车场的功能，广场一侧还将有一个配套的公交车站。与众不同的是，北苑站部分结构采用了玻璃墙体，通透明亮，加之纯白色的玻璃屋顶，整个车站浑然天成。无障碍设施更完善与西线相比，东线各站的无障碍设施设计得更完善、更方便。比如在北苑站，腿脚不方便的乘客可以顺着平整轮椅道直接进入站台。此外，设计师告诉记者：“由于东线车站大多地处空旷郊区，装修设计更加强了防风保暖性，我们把车站向风口的那一侧幕墙全部封死，另一侧的幕墙也尽量比西线加高了一些。要让城铁车站做到完全不透风那是不可能的，我们能做的是尽量多地挡点风。”西线遗留问题穿越轨道仍令人头疼西线城铁运营到现在，行人穿越护栏进入轨道区的事情几乎每天都在发生，前段日子甚至还出现穿越者被列车撞伤的事故。让地铁运营公司备感头疼的行人穿越护栏现象是不是还将在东线部分车站重演呢？记者在光熙门站和芍药居站发现，这两座车站的地理位置与西线的大钟寺站相似，都是铺设在行人密集的区域。现在施工尚未完毕，过往行人已经开始把铁轨当成“抄近”的必经之路了，两边的护栏已经被破坏。东线开通后，这两站可能又将成为地铁管理部门“头疼”的车站。对这个问题，尹强认为，要想杜绝此现象，必须要实现两个基本前提：一是，车站附近道口交通的整体规划到位，建设城铁本来是为了百姓出行方便，不能因为有了城铁车站，影响到附近居民的正常出行；二是，还得依靠市民安全意识的加强，即使穿越轨道能节省些力气，但冒着生命危险图这点小方便实在不值得。本版撰文 信报记者 张晓娟本版摄影 信报记者 苏冠名城铁东线新气象添空调车 冬运不让乘客挨冻城铁西线进入冬运后，很多乘客反映坐城铁时太冷。在站台上等车，冷还可以接受，可是进了车后还是感觉很冷。这样的事情明年东线冬运时不会再发生了。记者昨日从北京地铁车辆厂了解到，城铁新车设计方案已经确定，年底要出2列样车，明年年初实现批量生产。明年六七月份，北京市民将有机会坐上流线型、带空调的城铁新车。城铁公司一共订购了224节新车，由北京地铁车辆厂和长春轨道客车公司共同生产。北京地铁车辆厂将负责88节车的生产。地铁车辆厂设计人员告诉记者，城铁新车的国产化率达到了75％左右，每辆车造价为500多万元，仅相当于进口地铁列车的1／3，但现代化程度比现有地铁车辆要高得多。除车身采用流线型设计外，车辆牵引系统、制动系统都更先进。车内还采用了现代化的信息显示系统，乘客随时能从车门上部的电子显示牌上获得到站信息。城铁新车的设计比以往更注重乘坐的舒适性。每节车顶部都有2个3米多长、1．6米宽的超薄空调，同时还装有幅流风机加快空气流动使车厢内温度均衡。此外车内座椅下都有电热取暖器，保证冬天车内温度适宜。城铁新车还根据乘客需要调整了扶手高度，车身底部专门装有电磁屏蔽装置减少乘客受到的电磁波辐射。为适应地上运行的特殊要求，城铁新车的司机室都装有电动雨刷器、电热玻璃，防止玻璃结雾、结霜，保证司机驾驶时视野清晰。绿色景观 城铁东线景不断链记者从园林部门获悉，城铁东线的绿化工程本月底将全部完工。届时，呈现在人们眼前的是富有北方特色的绿不断线、景不断链的优美自然景观。城铁东线两侧绿化将形成各30米宽绿化带，局部达到40至50米的厚度，成为纵贯城郊、有气势、有韵律、景观序列完整的绿色走廊。据朝阳区绿化局设计人员介绍，针对部分城铁与京承高速路并行、部分与京包铁路线并行、部分与城市隔离地区结合等复杂情况，采取了不同的绿化设计方案。在城铁与京承高速路并行的路轨绿化，采取了城铁沿线绿化与京承高速路的道路绿化相结合的方法，植物变化丰富，油松、桧柏、元宝枫、垂柳、小叶白蜡等一些品种好、规格较大的树种被大量栽植。对望京西站、光熙门站、五环路节点、京包铁路交会处等开阔地段，以种植乔木为主，配以小品、甬道、铺装广场等园林绿化手段，使之成为沿线的景观亮点。此外，为解决脏乱、黄土露天的问题，在城铁与高速路、铁路之间还采用了嵌草砖、低矮地被等手段，达到生态效益与景观效果并举的效果。加设电缆保障手机信号畅通乘坐城铁时打手机理应没有问题，但城铁东线的东直门站是地下车站，柳芳站又设计了全封闭声屏障，列车进入这两座车站，手机信号就可能受到影响。为了保证全线手机信号的畅通，城铁设计研究院的设计师们想了不少法子。他们在设计时特别加设了一条光缆，这条光缆外接望京西侧的一处信号接收装置，这样就可以保障手机信号畅通传输，车上的对讲机也可以通过这条光缆传输信号，保证和城铁指挥中心之间的联络。名词解读：城铁东线全长20．3公里的城铁东线是指回龙观东站至东直门站一段，其中包括3座高架桥、9座单体桥。城铁东线共设7座车站：立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站和东直门站。其中东直门站是全线惟一的地下车站，望京西站、芍药居站是位于京承快速路中间的地面站，其余车站基本上都属高架车站。
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