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　　预计投资1300亿人民币的京沪高速铁路，是继三峡工程后又一个投资巨大、争论不休的战略工程。随着去年底试运行上海磁悬浮出了事故，秦沈高速铁路“中华之星”试运行最高速度达300公里，以及近期媒体上有关中国高层已确定京沪高速铁路采用高速轮轨技术，采用日本新干线可能性是95%的报道，终于使京沪高速铁路的激烈争论从专家学者走到网民中间。

　　高速铁路对区域经济的腾飞有什么重要作用？京沪高速铁路到底该不该建？该急建还是缓建？运营多久可以收回投资？该用磁悬浮技术，还是高速轮轨技术？如果用高速轮轨，德法日中四方应当中方为主博采众长，还是全盘引进花落一家？选择技术转让方时，除技术先进性、经济可行性外，是否还应当考虑国家经济安全与战略安全？本着对国家对人民负责的精神，我们需要全面地客观地解读京沪高速铁路。为此，搜狐新闻中心特邀曾多年担任铁道部京沪高速铁路可行性论证专家组成员，参与了法国、德国、日本等高速轮轨技术转让谈判的北方交通大学萨殊利教授8月4日12时作客搜狐聊天。

　　萨殊利教授的主要观点，京沪高速铁路应当用最先进的技术，高速轮轨技术中法国的控制系统，德国的牵引动力系统、日本新干线的管理和维修，都是世界一流的，都可以引进为我所用。通过逐步国产化，形成以“中华之星”为主的中国高速轮轨技术。京沪高速铁路不会仅用某国技术，更不会受制于某国技术。京沪高速铁路已经论证了9年，方案基本成熟，下一步可以先建一段试点，边建边完善设计论证。

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