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| 飞机怎么拆--海航波音飞机6C检现场目击记(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年07月01日09:03 新华网 |
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海航波音飞机6C检维修现场
新华网海南频道7月1日消息（黄增燕 金松）走进宽敞的海航基地1#机库，引人注目的不是机库的宏伟气魄，而是停放在机库入口的一架“体无完肤”的波音飞机。记者满腹狐疑地上前问站在舷梯上的工程维修员，他直快地回答：“拆飞机”。只听过修飞机，没有听过偌大的飞机竟然可以拆，而且被拆得面目全非！经打听，原来这就是海航波音飞机6C检被当做实验品的2963飞机。
记者绕着飞机转了一圈，确实如此，飞机从左右机翼发动机，从机头到机尾被拆得只剩机身空腹。为了彻底地探个究竟，记者战战兢兢地爬上舷架，钻进机舱，里头正有维修员在拆除零部件。空荡荡的机舱和我见过的完全两样。站在机舱前头检查顶板的一名工程维修员小范主动向记者介绍，海航波音737—400飞机 6C检要完成1C、2C、6C及SI（结构检查）、CPCP（防腐及控制）等检查项目，飞机需进行彻底的拆除才可达到全面的定检维修。现在已经完成多半的检查任务，工程部机库维修所有的小伙子放弃双休日，顶着酷热的天气闷在机舱内检修飞机，一点失误都不能存在。
6C检安定面吊装现场
小范带着记者一一观看了机舱内的构造。“在极短的时间里，我们拆下了飞机上的前后厨房和厕所，将水平安定面吊下检查，襟翼、前后货舱地板、顶板、客舱地板统统拆下检查，甚至客舱内的所有行李架、装饰板、隔音棉及窗户玻璃都已经拆下，178段（机头部分）的改装也正在进行中。”
经了解，6C检是一次高维修深度的定检，是机体维修技术含量最高、难度最大的维修，目前，国内具备737—300/400型飞机6C检能力的维修单位只有少数几家，而且都是专业的飞机维修企业、工厂，而海航在不到十年的机务维修时间里，从2000年就开始进入1C检的深度维修，在短短的三年时间里已发展到独立完成737—300/400飞机全体机体维修，获得民航中南管理局颁发的波音737－300/400型飞机6C检维修许可证。
海航工程部机库维修负责人告诉记者，自从6月1日6C检开工以来，半个多月的时间里海航工程维修部已经开出非例行工作工卡500余份（6C检的工作是由例行工卡与一些重大工作组成的，在维修过程当中，如发现一些其他缺陷，必须开非例行工卡），已经超过了去年波音2960飞机的4C检所有非例行工卡的总和。另外，在检查机舱中，发现大大小小的腐蚀近百处，其中BS727（BS是 BODY STATION的缩写，指飞机的机身站位，727站位在后货舱的最前部，连接着飞机的重要结构件）处的腐蚀引起大家的高度重视。因为此处的腐蚀发生在后货舱前部与龙骨梁的结合处，承受的力较大，假设随着腐蚀的侵入，飞行安全将受到严重影响，出现安全隐患的可能性增大。
拆卸一空的客舱
记者在阴暗的机舱内走了一圈，发现波音2963飞机机舱内已经拆得只剩下隔框（将飞机客舱的装饰板拆除以后余下的框）。听说6C检维修员花了整整2天的时间，拿着手电筒一个一个地检查隔框上有无应力变化造成的裂纹，结果发现大小裂纹共10余处，而且还发现地板梁上的铆钉被拉断。
在机舱内工作的四个小伙子看上去不过24岁左右，但手艺特别娴熟，干活相当细心，他们在拆下空调舱所有部件以后，进行龙骨梁检查时，发现一只波音的原厂手电筒放在龙骨梁上，而且电池、灯泡都在，估计是飞机出厂的时候波音公司员工顺手丢在里面。手电的发现也将杜绝一次安全隐患，因为电池长期放在手电中，将会造成电池的漏液，此液体对龙骨梁会造成强烈的腐蚀作用。不检查不知道，一架表面完好的飞机，原来毛病这么多！
走出机舱，眼睛被强烈的光线刺激得眩昏，真佩服小伙子们还能呆上一个月的时间。可他们告诉记者，6C检的工作重头戏还在后头。这半个月时间里，所有的飞机部件已经拆下，只是排查这架飞机是否存在安全隐患。接下来的日子，将花大量的时间去处理这些隐患问题。令人敬佩的是，被拆得支离破碎的飞机最后还要将拆除的部件一个一个地安装回原位，并通过测试之后飞机才允许奔向跑道。 |
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