| 前不久，一则有关拍卖37艘进口豪华游艇的消息吸引了沪上诸多人的眼球。3月20日，上海国际拍卖行对此次首拍的担心终于发生了———37艘游艇以200万元的总价整体拍卖，在拍卖师连报三次价后，因无人应价而流拍。 尽管，有专家认为上海不具备香港那样的海湾条件，对上海游艇市场的形成不应抱过于乐观的希望，但是，游艇首次拍卖的场面仍然挑动了众多贸易公司和“金领一族”的神经———能容纳80人的拍卖大厅座无虚席，以至后来的60多人只能挤在两边的走廊上；至少有9位竞拍者各交了5万元保证金，除上海本地的5家外，其他4家分别来自苏州、无锡、嘉善以及湖北。其实，在拥有“黄金水岸”的上海，如今有实力拥有或者租赁一艘游艇的人士不在绝少数。 据不完全统计，现在上海这一族群的人数不下两三百人，不过，就像游艇竞拍者热切而又拘谨的心态一样，私家游艇的主人现在还不敢公然在黄浦江上驾船拥抱落日的余辉，他们中的一些人只好将“移动别墅”藏在太湖边的小码头上，苦等着出航的那天。拥有一艘私家游艇果真遥不可及吗？为什么现在的私家游艇不敢游弋在苏州河、黄浦江上？怎样才能获得私家游艇驾照？ 上海的游艇码头又在哪里？昨日，本报记者为此采访了游艇制造商及上海海事局等相关部门。 在松江米市渡，上海红双喜游艇有限公司坐拥20844平方米造船场地。 买游艇钱不是决定因素 去年6月，这里因为打造出第一艘“上海制造”的高级游艇而名噪一时。当时，那艘长42英尺、造价超过20万美元的玻璃钢游艇，是“红双喜”为挑剔的欧洲客户度身定做的。据该公司周女士介绍，从去年至今，公司定单不断，其客户大都是美国、欧洲具备一定经济实力的业主。面对竞争激烈的国际游艇市场，“红双喜”有如此的业绩不外乎三个原因：做工精良、价格优惠、个性化设计。“从游艇的制造到销售，我们的全套班底是很先进的。” 周女士介绍说，“私家游艇90％左右的工艺都要手工完成，我们有技艺精湛但又相对低廉的劳动力资源，这在其他国家是不能比的。”对于“红双喜”私家游艇的售价，周女士表示目前这在国际上还属商业秘密，她只透露每艘游艇的价格至少是四位数以上的美金。不过，周女士向记者“抖”出一个秘密：同样大小的私家游艇，在价格上相差几十万元人民币是很正常的，其原因就在于个性化的设计。私家游艇被称为水上“移动别墅”，需要配备几套卧室、卫生间，需要何种档次的装修，需要怎样级别的导航设备等等，就像是家庭装修一样，由客户自己定夺。 周女士说：“我们制造场里有装修菜单，客户可以按照自己的承受能力和个人爱好，选取满意的搭配组合。比如，对于那些要求高的客户，我们可以提供全球卫星定位系统，而没这需要的客户，我们就提供一般的导航设备。当然，这样一来，同规格游艇之间的差价就可观了。”此外，客户还可以直接到制造场定做私家游艇，这中间省却了中间商的费用，亦相当可观。周女士表示，“红双喜”当然不是只接欧美客户的定单，上海乃至国内游艇市场都是他们努力的方向。 现在，他们已经接到很多上海本地以及其他城市的咨询电话，但是，最终决定客户是否购买游艇的因素似乎并不是游艇的价格。 上海游艇“家”在太湖 申城一名私营企业主上个月刚购进一艘价值130万元人民币的REGAL28英尺豪华巡游船，目前它正停泊在太湖边的一个码头上。和许多私家游艇船主一样，这位船主花大价钱为的只是尽情享受那种怡神悦目的生活方式———在空旷的云水间，静聆天籁，抖却心中烦忧。不过，为什么要把游艇停在太湖边？ 据了解，目前上海的私家游艇拥有者最头痛的就是找不到象样的游艇码头。相比较那些铁皮船，游艇是很“娇嫩”的，与货船磕着、碰着就要“破相”。此外，游艇靠岸后，需要定期维修，补充游艇上的电能、燃料，加上船主不可能天天驾艇外出，所以，游艇通常都是要在“根据地”里好好“歇着”。一位私家游艇船主向记者抱怨，他们目前在上海只能租借货船码头，这种码头的条件原本就不符合私家游艇的需要，即便是这样，码头的租借费用每月还高达数千元。 一位游艇制造商告诉记者，在欧洲地中海，私家游艇的码头一般都是用架子格好的，每艘游艇都有自己的位置，维护游艇的员工就住在游艇上或者码头附近。码头边，维护游艇的设施一应俱全，只要船主打个招呼，游艇马上就能准备好。这样的码头当然收费不菲，但船主享受的是上乘的服务，当然乐意。游艇码头除了可观的经济收益外，整齐靓丽的外形同样能使滨水城市熠熠生辉，如“情人港”、“渔人码头”已成了外国观光客必去的地方。游艇码头的种种好处当然引起了上海市有关部门的注意———一些船主在抱怨的同时也很欣慰地告诉记者，在投资1000亿元的黄浦江两岸综合开发工程中，游艇码头将作为填补城市空白的重要内容之一，成为上海新风景线上的新亮点。“到那时，码头肯定也要讲位置好坏，估计在杨浦大桥和南浦大桥间的码头收费会很高，”一名船主说，“不过，总归用不着再费事把游艇泊到太湖里了。” 苦盼着出航那一天 买一艘私家游艇也许不只是钱的问题，要使游艇堂堂正正地在黄浦江上游弋，这在目前恐怕还是个颇费精力的问题。上海市海事局一位负责人向记者表示，目前，他们还没有接到上海私人游艇要上黄浦江的申请，私家游艇登记、航行的专门规定也未正式出台。这位负责人告诉记者，私家游艇如要上黄浦江，就应该办理如下手续：首先，游艇必须在有关部门办理船舶登记证书，明确游艇行驶的水域范围和行驶时间（有些高速船只是不允许夜间行驶的）。船主再去指定的海运学校接受为期3个月的培训，熟悉驾驶技术、上海水域的航道情况、救生和消防技术等。 和汽车驾照相似，游艇驾照也分几类，持有河道驾照的船主不能把船开到江上去，但持有江上驾照的船主可以持照通行河、江两地。再经过6个月的实习期，船主学成归来，就必须落实游艇停泊的码头，以便登记。然后，船主要交纳水域管理费和保险费，保险费是强制交纳的，但目前，对于私家游艇，缴费金额尚未明确。一位业内人士向记者表示，这套规定其实是参照了现在大船航运的规定，但是，私家游艇相对于那些大船来说还是“体形窈窕”，船上也不需要船长、大副、二副这样的“配置”。在国外，一艘私家游艇只需一人有驾照，全家就可以出海。此外，国外的游艇制造厂与当地的船检部门配合相当默契，船在出厂销售前，就已获得了船检部门的认证证书，船舶的质量、到底适合在何种水域上行驶之类的技术标准就已经非常明确，客户完全可以凭此决定到底购买何种游艇，对客户来说相当方便。“登记不便，这也是制约私家游艇消费的重要因素，”这位业内人士表示，“现在，船舶行业协会已经注意到这点，正在搜集相关资料。我们相信这只是时间问题，将来肯定是要放开的。” 黄金水道上的巨大商机 尽管此次在上海举行的游艇拍卖未果，但是，一些分析家认为，此次流拍可能与总价200万元的整体拍卖方式有直接关系，而综观全国，我国包括私家游艇在内的游艇市场需求正日趋见旺：北京曾投放了8条造价50至60万元的游艇，开发了贯穿市区的水上旅游航线，航线日营业额超万元，生意火爆；天津正投资3000万元，建造符合标准的游艇泊位、艇库及配套设施；浙江湖州、杭州、武汉等地都计划建设大型水上旅游观光设施，成立游艇俱乐部。去年，在上海，一条价值160万美元的豪华游艇被山东一名农民买走，当做私家休闲之用；市场上，定价在人民币10万元至100万元的私家游艇并不鲜见……国际上，世界游艇的年销售额已超过400亿美元。正如中国船舶工程学会常务副秘书长程天柱所说，游艇产业就像是“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，随着中国传统造船工业的复苏，这个集技术、资金、劳动力密集于一身的新兴产业将更具国际竞争力。在一些发达国家因劳动力成本过高而逐渐失去竞争优势的同时，我国游艇产业的启动正逢其时。当然，这还需要系列配套政策紧跟其上。 ■记者张嵘杨志洪报道
| 
