上海外环隧道计划今年6月底竣工通车，届时，继打浦路隧道、延安东路隧道（复线）之后，外环隧道将成为上海第4条建成通车的越江公路隧道。据上海城建集团建设者透露，外环隧道空间之大，创下国内所有越江隧道之最，届时通行集装箱卡车也绰绰有余；通过国内首次运用的高科技设备，隧道噪声污染有望缓解，大约可降低5分贝的噪声；此外，隧道可依据车流疏密进行车道“可变调节”，有利于保持车流通畅。

　　外环隧道宽度达42米，首次设置了3条通道，总共有8车道，车道数是本市现有隧道的一倍以上；外环隧道的净空高度达5.5米，比国内现有隧道普遍的3－4米的高度高出1米多，成为国内唯一可通行集装箱卡车的隧道。

　　外环隧道在国内隧道中首次设置了“可变车道”，使隧道车流拥挤状况得到改善。隧道中间的一条通道为2车道，一旦出现两侧的某条通道（3车道）车流拥堵，如浦西往浦东方向的车流拥堵，中间的2车道可立即变为浦西至浦东方向车道，在岸上引道处利用护栏调节将车流引导到中间的2车道内，将原来拥堵的3车道变为5车道，使车流保持畅通。

　　在人们印象中，隧道内巨大的车流噪声似乎不可避免。为此，建设者“三管齐下”治理噪声，首先在隧道内采用加入橡胶粒子的混凝土铺设路面，使之弹性增加，减少车辆轮胎与路面磨擦产生的噪声；同时，隧道口也放置了吸声材料，采用了峰窝状的玻璃纤维来吸声；为治理风机产生的噪声源，建设者将采取措施，确保风机运转平衡，降低来自风机的噪声。

　　晨报记者钟晖